Ako vypínate motor? Kľúčom, alebo spínačom na pravej strane?
Popravde ja ten spínač nepoužívam, beriem ho ako rýchlovku pred pádom nedajbože
Kamarati zasa iba tým spínačom... čo je lepšie kto vie?

Takmer všetky mašiny vypínam bočákom pri zaradenej rýchlosti a tak aj parkujem

Vo všetkých troch prípadoch ide o prerušenie zapaľovania, žiadny rozdiel tam nevidím.

Pri krátkodobých zastaveniach kľúčom. Keď odparkujem mašinu aspoň na noc, tak aj "chcípákom". A čo je lepšie - neviem. Je to asi jedno.

OOK takže je to vlastne jedno

Klúčom ... ale vždy keď vidím niekoho ako vypína tým spínačom nedá mi to a pýtam sa čo je lepšie, u každého je to iba o zvyku. Vlastne neviem na čo tam ten spínač je? V aute ho tak isto nemáme, pokiaľ tam nie je bezkľúčové štartovanie.

Ja vypinam tym cervenym. Som pocul niekde ze pri vypnuti klucom vypnes celu elektriku a aj svetla a tym padom alternator ked dobieha, tak vsetok prud supne do regulatora lebo nema kde inde a tym sa vraj skorej znici. No neviem ci to je pravda.

používam v 98% zaradenú jednotku a stojan. Tlačítko som teraz použil prvý krát keď som padol v teréne a nevyplo mi motor
inak to je jedno úplne a každého zvyk

Mne servisak hovoril ze to treba vypnut cez kluc.... Lebo ako hovoris ten spinac je na to ked motorka padne aby sa hned odstavila vsetka elektrika... Ze ak sa to vypina tym spinacom mozu sa casom rozhasit ventily.... To je to co viem ja.... Vzdy vypinam klucom na to to tam je...

Ja tiez vzdy vypinam klucom obcas stojanom

klucom
'chcipak' je nudzovy prerusovac zapalovania na 'nudzove' vypnutie

Normálne používam kľúč alebo stojan na parkovisku.
STOP dávam pred každým výjazdom z garáže, lebo mám východ do kopca a musím zastať, dať si dolu rukavice, vytiahnuť peňaženku, kartou otvoriť garáž a zase naopak. A už vôbec sa mi nechce ešte vyraďovať (na Aprílii pravdepodobne neutrál neexistuje), prehodiť nohy, šlapnúť na zadnú, otvoriť garáž (postup vyššie) a potom zase prehodiť, zaradiť 1 a ísť. Takto potom len naštartujem a fičím.
A predajca mi odporučil, že pri úplne studenom motore mám naštartovať, potom dať STOP, zaradiť 1, naštartovať a fičať. Je fakt že tá úvodná studená jednotka na aprilkách je fakt pecka!
A ešte na jedno je STOP - ťa drbne, keď nevieš, prečo nemôžeš naštartovať

ja odjakživa vypnem najprv tlačidlom a potom klúčikom. Ešte zatial mi nič z elektrikou a ničim podobným nestrečkovalo. Mám najazdené cez 60 tisíc.

klucikom. lebo mi tak povedali

Ja vypínam viacej tlačítkom ale sem tam sa zabudnem a vypnem aj kľúčom.

Moto poradňa: Vypínanie motora...ako?

Moto poradňa: Ako správne vypínat moto

ked si precitas tie temy tak zistis ze kazdy je tu PAN MECHANIK, ale skutocnych mechanikov naratas na prstoch jednej ruky a to mozes mat aj dv prsty v ri.i

nikto ti tam nevysvetli ze to tlacitko nie je ukostrenie ale signal pre jednotku aby nedavala signal do inducky.
Ked vypnes motor klucikom tak odpojis elektriku od baterie ALE motor ide jednu-dve otacky a alternator vyraba energiu ktoru ale nema kto sportrebovat/plus prudove narazy/ a regulator sa pretazuje a moze sa porucat. ked vypnes motor tlacitkom alebo stojanom, tak je vsetko pripojene a nie je problem s prudovymi narazmi

Upravené 1 krát. Naposledy upravil dando (03.10.2013 22:31)

dando, aj nam prezradis z kade mas tieto teorie?

skus tieto tvoje teorie napisat nejakemu vyrobcovi motoriek, co ti na to odpise, fakt by ma to dost zaujimalo

stojan, aj 'chcipak' maju funkciu 'nudzoveho' prerusenia zapalovania, nie celkoveho vypnutia motorky (elektriky) ako spinacia skrinka

Pitaz a myslis ze vyrobcu zaujima ci to po case odjebe regulator alebo nie ? detto pri aute system start/stop ci davas na drzku turbu ked ti to vypne motor ked zastanes na semafore. Mozu sa vysrat na to ci ti skape po 100tis km. Hlavne ze su dobre emisie
Ale to som odnocil mimo temu.

už zima vonku, nedá sa jazdiť čo? v aute máte tiež dorobený chcipák, aby vám nepreťažilo regulátor? Stojan je kvôli bezpečnosti a červené na núdzové vypnutie... tie vaše teórie o elektrike sú podľa mňa mimo. Vytiahnem kľúčik a stojím ne? Nikdy v živote som nad tým ani na sekundu neuvažoval (ani teraz nie).

Chcípák použijem len keď prídem neskoro v noci domov a nestem s motorku zhúkať pred garážou. Inak normálne klúčik. (Ak by chcel niekto napísať výrobcom do Japonska, že ako to funguje, tak po japonsky sa naučí rychlo a to tak že rozsype rascu a obkreslí ju)

pitaz> som sice elktrotechnik ale tieto "teorie" sa daju chapat aj bez toho.

andrej> ja ta nepotrebujem presviedcat. ak to nechapes je to tvoja vec

ani v navode k autu nemas pisane ze by ti malo cerpadlo najskor dotlacit az potom by si mal startovat, vyrobci aut ti to tam nenapisu lebo tie cerpadla odchadzaju az po 150-200 000km takze je to uz mimo zaruky.

Chcipák je dobrý na to, že keď má motorka vyššiu teplotu a zapne ventilátor, po vypnutí kľúčom vypne aj ventilátor a vtedy môže ,,vytiecť". Takže vždy keď mám vyššiu teplotu, vypnem chcipákom a počkám, či nezapne ventilátor. U vzducháčov je to samozrejme úplne jedno

dando - nemyslis ze slovicko nudzovy pri tom vypinaci ma nieco znamenat
Ci pokazde ked zastavis tak je to nudzove...
Nebudem sa hadat na nieco tam ten klucik je a ako bolo pisane hore... zaujimave ze ked vypnes klucom ziadna strela z vyfuku sa nikdy nekona...
Ale nejsom pan mechanik aby som sa tu vyjadroval...
Ako hovorim ten kluc a stratovanie je tam na nieco, aj nudzovy vypinac, aj stojan... myslim ze vsetko ma svoju funkciu...

pitaz: ked vies aspon prilblizne ako funguje elektrika v motorke, tak to co junior a dando napisal dava celkom zmysel.

Ale do akej miery to zatazi regulator, to uz by asi chcelo odmerat. Lebo vykonova strata tam pri tych 2 volnobeznych otackach velka nebude a ani to napatie nevyleti nijako prudko hore, zenerky, alebo iny regulator to nad regulovanu hodnotu velmi nepustia a takmer okamzite zopnu regulator do "skratu".

Ale videl som uz aj odbornikov, ktory pred vypnutim motorky este motor vytocia.... Ale tam elektrikar, ani mechanik nepomoze, jedine odborna lekarska pomoc.

A k samotnemu vypinaniu, je to jedno, kto ma pochybnosti, nech si precita uzivatelsku prirucku. Uz tu niekto spomenul, ze aj chcipak, aj spinac na stojane, aj kluc davaju len signal riadiacej jednotke, ci ma alebo nema povolit iskru na vystupe.

Dokonca u niektorych motoriek byva skapinak zapojeny v serii so spinacou skrinkou, resp. paralelne, ak spinaju na zem.

skyline
dando

chalani len jeden dotaz komu z Vas sa niekedy nieco pokazilo a bolo to vplyvom stylu vypinania moto?

Upravené 1 krát. Naposledy upravil andrej01 (04.10.2013 9:42)

ANDREJ01,
asi som bol svedkom pokazenia sa "niečoho" vplyvom štýlu vypínania:
- jeden pán nepoužil "chcipák" celé roky.
A raz mu motorka nešla naštartovať.
Skúšal všeličo.
A jedna z rád, ktorú dostal: aby párkrát prešťukol chcípak.
Že na ňom môže mať zoxidované kontakty...

núdzový (chcípák) je tam aj tak len na podnet dákej smernice/normy a je umiestnený na rovnakom mieste a farebne odlíšený a je úplne jedno ako motor vypneš pokiaľ to nie je nárazom o stenu.

dobre viete že čo motorka to spínačka inde, min. 3miesta vám môžu byť známe

Varan
ventilator je priamo napojeny na bateriu (samozrejme cez poistku) a po vypnuti kluca stale bezi.....aspon na mojej moto

stevozz,tak na tvojej je to tak ,ale na mojej a dosť iných typoch nie,jazyk môžeš zastrčiť s5

No vyrobca ten cerveny vypinac tam dal asi na jedno a na dve podla viacerich -okrasa ci vykraslenie .
Ma sa vypinat najprv cervenym scipakom a potom klucom . Vypinanie bocakom ma dojalo . Tak ze ja mam pristavovat masinu na kvalte ,drzat spojku kym motorku usalasim na prave miesto a bocakom zhasnut a na pokon vyradit kvalt . Chudak spojka .Takto to riesia taky co maturuju nad tym kde hladat neutral a maju vacsiu istotu ze ho najdu pri vypatom motore .
Neutral najdem aj v 50 km rychlosti ,vklude si dobrzdim a zhasnem masinu ako treba a nie na mieste potom honcovat masinu aby povolilo do neutralu alebo zbytocne mackat zas spojku len na to ze som bol lenivy pred zastavenim najdut neutral .
Veru mozu tu napisat aj taky co na rychlosti zhasinaju motor

Majcocbr600f , robím to roky-rokúce a výhradne iba tak , vykopnutím bočáku pri zaradenej rýchlosti , to je jedno akej .
Vôbec nechápem , načo by som mal hľadať neutrál .

Staci ak len raz masina drbne z bocaku a zvyknes si aj na parkovanie so zaradenou rychlostou

Ach páni toto je diskusia ...
Správne sa to má vypínať tým červeným tlačítkom napravo. Ako niekto písal, preruší len zapaľovanie. Je to lepšie ako keď vypneš motoru komplet kľúčom. Ako niekto písal, može ostať nejaká cievka nabudená a vzniká prepätie. Mimochodom, dočítate sa o tom v každom návode od motorky

Ja v zásade používam na vypnutie ten "killswitch". Taktiež by sa mal používať aj v krízových situáciách (spadnutá motorka).

Howgh, dohovoril som

No ďakujem za postrehy , inak zaradenú rýchlosť pri parkovaní nechávam iba ak neparkujem na rovinke, to považujem za normálne a logické

môj výrobca v návode píše toto:

Vypínač motoru sa používa v krízových situáciách. Ak si vyžaduje krízová situácia zastavenie motora, nastavte tento vypínač do polohy X.
Poznámka:
Aj keď tento vypínač zaistí vypnutie motora, nedôjde k prerušeniu všetkých elektrických obvodov. Pre bežné zastavenie motora používajte spínaciu skrinku zapalovania

éto vsjo

čo to máte za stroje keď vám ostávajú nabudené cievky, prebíjané relé a iné kraviny

aj keď na druhej strane, neviem čo je krízová situácia, alebo tým myslí výrobca situáciu keď letím cez predné plexi a pre istoto pred tým ešte mám vypnúť to červené tlačítko?!?!

keď položím moje moto, automatika motor hneď vypína, tak neviem

Nie všetky motorky majú červené núdzové vypínanie... A napríklad pri nich výrobca doporučuje presný opak, a síce vypínanie motora tlačidlom OFF.

Pozri obrázok

Teraz som si cital manual a tiez tam mam ze vypinat klucom... Vypinac len v krizovych situaciach...

Krizova sitacia asi napr keby sa zaseklo plynove lanko, alebo ked sa skydas a rychlejśie ako smatrat po kluci bude prepnutie spinaca. Ja vypinam motor klucom, ako v aute

ja vypinam motorku zasadne cervenym spinacom na pravej strane, v autoskole nas ucili tiez klucikom vypinat, ale mam klucik na lavej strane na boku motorky, a tiez nemam cas ho tam hladat, a po vypnuti klucika sa mi vypnu aj svetla a ine veci, ktore este potrebujem pouzit.

Vypinam dekompresorom ako staru babetu

Inak je zaujimave kolko sa toho da popisat ohladom takej banalenej veci. Ved to je uplne jedno cim vypnete, vy prebudene regulatory

je to uplne jedno

Mňa učili v autoškole vypínať tým červeným gombíkom....

tak v autoskole to tiez nevedia?

ale nie pohoda ako komu vyhovuje.................

skyline 3.10 19:40 "Ze ak sa to vypina tym spinacom mozu sa casom rozhasit ventily "
je smutné , čo všetko sú ľudia schopní pustiť z huby..

andrej 3.10 23:26 "moto je bateria ktora je pripojena stale a ak by nahodou aj bolo vyssie napatie v systeme generovane alternatorom tak ho je bateria schopna celkom slusne udrzat na uzde"
kým ti nestrelí baterka pod riťou

majco 4.10 22.33 "Vypinanie bocakom ma dojalo"
ak netrafím neutrál pri dojazde , tak je to lepšie , ako hľadať ho pri stojacej mašine. ale vlastne si na to prišiel aj sám.

123talis 3.10 23:57 "v aute máte tiež dorobený chcipák, aby vám nepreťažilo regulátor?"
ty máš v aute záťažový regulátor? SILNE pochybujem

skratovy, resps zatazovy regulator do auta by bol dobry na zimu

karol1: k najvacsej perle si sa ale nevyjadril.
"Vypinam dekompresorom ako staru babetu"

Neviem nakolko je bezpecne vypinat motorku dekompresorom, ked tam este hori zmes, ako daleko dekompresor vysunie ventil a podobne... ale babeta s dekompresorom je ina supa.
Chalan asi myslel ten skoro sytic, co skrtil vzduch pri studenych startoch na babete

janoval: staršia Babeta (asi model 207) mala dekompresor na uľahčenie štartovania a tuším aj moped Stadion.

Veľké jednovalcové endurá majú dekompresor podla mňa všetky, osobne mam Suzuki DR 650 RSE a motor vypínam práve cez dekompresor alebo bočným stojanom pri zaradenej jednotke, pretože pri vypnutí na voľnobehu klúčom alebo červeným tlačidlom má tendenciu motor nepretočiť kompresiu a kľuka sa otočí naspäť a doslova zničí voľnobežku štartéra (či spôsob vypínania dekompresorom nejako extrémne škodí hlave alebo ventilom neviem, ale voľnobežka stojí aj s robotou min. 250 €)

ja mam DRko bez startra

Tak to som sa zas nieco dozvedel, ze poldecak ma dekompresor

janoval: babetta 208 mala tusim na pravej strane pod plynom taky pipik ktory otvaral taky ventilicek na valci a tak zdochol motor. len neviem ci to bol oficialne dekompresor. ale tak sme zamladi vypinali nase krasne babettky

Napriklad SV650 K2 ked si vypol klucom tak si vypol aj ventilator. Nic prijemne pre motor ked si si nevsimov v horucave...

Len premýšlam...ako pomôže síce funkčný ventilátor motoru, keď voda v chladiacom okruhu vzhľadom k vypnutému čerpadlu stojí .... hm.

sl2107: napriklad nielen SV, ale všetky motorky, čo som doteraz mal, okrem CRF (tá nemala ventilátor na chladiči)

andrej01: nevytrhol z kontextu, iba vypisal najvacsie trepnute blbosti v suvislosti s temou a okomentoval ich

janoval tak ako teda je to s tou najvacsou perlou v diskusii? Vyjadrujes sa k niecomu a ani si to neoveris, ale inak som rad ze si sa dozvedel nieco nove.

Samozrejme 600-vku nevypinam dekompresorom, preto tam bol aj ten smajlik, ale na babete 207 to inak neslo, kedze nemala skratovacie tlacitko zapalovania. Teda aspon ta moja nie.

Ja vypínam ako sa mi zrovna podarí... niekedy tlačítkom a niekedy kľúčom a minimálne alebo teda skôr vôbec nie bočákom. Tak isto neviem o akom vypínaní motora tu hovoríte keď capnete, lebo moja motorka sa vypne pri páde automaticky bez toho aby som niečo mačkal alebo vypínal...
Ešte k tomu že ventilátor nechať bežať... aký to ma význam vypnúť motor a nechať bežať ventilátor??? Ak vypnem motor, nejde vodná pumpa, či? A ak nejde vodná pumpa tak chladiaca kvapalina v motore už necirkuluje, či? Tak načo ju mám chladiť keď sa z motora už aj tak nedostane do chladiča na ktorom je ventilátor, či???

je celkom vhodné čítať pozorne.
majca som podľa mňa vonkoncom nezotrel,a u skylina som komentoval výrok , čo mu povedal "mechanik"
Osobne odporúčam vypínať motor "núdzovým " vypínačom , alebo pomenujte si to ako chcete.
Niekto to tu spomenul , nechce sa mi hľadať , ale vypnutím kľúčika sa odpoja všetky spotrebiče a to , čo produkuje alternátor ,musí do kostry všetko zoskratovať regler.
Príklad so strielaním motora nie je najšťastnejší , pretože rovnako by prskol motor , ak by sa takou istou rýchlosťou , ako tlačítko, kľúčik vypol a opätovne zapol.
K obehu chladiacej kvapaliny po zastavení motora - obeh sa nekončí , ale v obmedzenom množstve sa kvapalina miesi vďaka termosifónovému javu - teplo stúpa hore a chlad klesá dole. Stačí , aby bol chladič vyššie , ako náplň v motore .
Termosifónové chladenie používali v 80-tych rokoch niektoré Gilery 125 a Fantiky. A ešte oveľa dávnejšie napríklad Aerovka .

Ale vypínajte si ako chcete.

snake, no neviem ci ta voda necirkuluje, ani v radiatore doma v kureni nemas cerpadlo a ta voda cirkuluje.... tepla ide hore a studena dole, cize ked vychladis radiator, ta voda ti klesne dole do motora a do radiatora sa ti dostane zase tepla a chladi sa ci? :D to je moj nazor, nie som odbornik :D

Karol1: zaujímavé, načo tam máme termostat? Keď potrebuje dochladiť, tak je otvorený a môže fungovať to čo popisuješ, ale v 95 prípadoch zo sto, má motor teplotu 72-73 stupňov a ten termostat je zavretý. Takže u mňa to tak asi fungovať nebude...

A k vypínaniu kľúč/chcípák - keď si pozriete schému rozvodu kabeláže, tak je to zapojené v sérii a je teda úplne jedno či to vypneš tak alebo tak, o prúdových a napäťových rázoch nemá zmysel sa baviť, je tam na to diodový mostík + regler + baterka, ktoré to bezpečne odfiltrujú.

ludom myslim ze tvoj prispevok moze krasne uzavriet temu
aspon pre mna
prajem vsetkym vela bezproblemovych km
tak zas nabuduce

Varan: K problematika som sa vyjadril v starších rovnakých témach, ktoré tu 3.10. 20:56 pridal Mishko. A myslím, že každý, kto sa zaujíma, by si mal najprv prečítať to, čo už bolo napísané, preto som nepovažoval za potrebné opakovať to zase. Vlastne som sa aj čudoval, že to moderátor rovno nehodil do offtopicu za duplicitu.
Ak sa niekomu nechce otvárať staré témy, tak napíšem znovu. Nie som žiaden autoelektrikár a problematike káblov v motorke sa nerozumiem vôbec. A keď niečomu nerozumiem, tak si ako každý normálny človek vyhľadam manuál. A v tom mojom sa v kapitole "Odporúčania k jazde" v odseku "Zastavenie a parkovanie", bod 6. píše: "Otočte kľúčom v zapaľovaní do polohy OFF." A bolo to zatiaľ v každom jednom manuály k motorke, aký som držal v ruke! Nie som múdrejší ako japonský inžinieri a preto sa držím manuálu.
To čo napísal karol1 21:49 znie odborne a určite sa tomu rozumie. Ale pochybujem, že to platí pre všetky motorky na tejto planéte.

Prajem všetkým bezproblémové zapínanie, slobodné vypínanie a málo prepínania.

Miso,,: verejne sa ti ospravedlnujem. Ani vo sne by ma nenapadlo, ze na poldecak kedysi niekto daval dekompresor. Mam ho na DRke, ale tam bez neho mozes stat na kopacke cely den a nic sa nedeje....

Mal som a v podstate este mam pioniera cca 1975 a ten sa vypinal normalne skratovanim zapalovania.

Mali tie novsie stare babety uz tyristorove zapalovanie? Mozno koli tomu nemohli mat skratovaci spinac, kto ho vie... ale vrtat koli tomu ventil do dvojtaktu, vsak je tolko jdnoduchsich a lacnejsich rieseni...

Neviem kvoli comu tam bol. Napada ma dovod startovania, lebo bez neho musis slapat ako blazon kym startovacia spojka roztoci motor. A rovno to pouzili aj na vypinanie a usetrili kabel s tlacitkom, ktory som tam sice aj tak neskor dorobil

ludom - taliani naozaj majú skôr otvorené termostaty a snažia sa o nižšiu teplotu - talže s tým termosifónom konkrétne u Tvojej motorky môžeš mať pravdu, ale u iných motoriek , kde ventilátor zapína okolo 100-110 °C , to fubgovať bude. Tých 95 zo 100 si značne prešvihol...

a s tým vypínacím tlačítkom v sérii so spínačkou , spínačkou vypneš všetko , chcípákom , len iskru...

Karol1:
ahoj, nemyslím, si že Taliani sa snažia o niečo také, navyše zrovna ja mám motor Rotax. Snímač teploty je na chladiči, ktorý má kontinuálnu teplotu okolo 73 st za norm. podpmienok. Ideálna teplota pre čo najdokonalejšie spaľovanie je 94-98 st. Takže v oblasti valca tá teplota určite bude okolo 100+ (nebudeme sa baviť o kavitačnom efekte-pod tlakom nevznikne). Mne ventilátor zapína na 98st. čo zodpovedá vyššej teplote u valcov ako píšeš. Je to všetko relatívne podľa umiestnenia snímača teploty a termostatu.
Takže to čo píšeš je reálnejšie viac menej u radových motorov kde je väčšia plocha na odvod tepla z motora.

Vypínanie: tu nie je podstatné čo všetko vypneš, podstatné je, že prerušíš iniciačný obvod. Chcípák je len pre rýchle "havarijné" vypnutie a preto je to väčšinou kolískový vypínač s veľkou plochou v blízkosti plynového heftu, čím zabezpečia to, aby si nepridával do spaľovania palivo.

Ja vypínam najskôr červeným-chcípakom.
Yamaha DT 125R/LC - motorky s elektronickou príverou. Ak ju vypnete chcípakom tak po vypnutí motora motorček otvorí príveru (koli lepšiemu odvodu vyfukovych plynov,asi aby sa neusadzali v spaľovacom priestore. Ak ju vypnete rovno kľučikom,prívera zostane zatvorená. Prí naslednom štarte sa otvorí,zatvorí a zase otvorí. Po naštartovaní motora sa automacicky zavrie a otvara sa niekde pri 5500ot. Ak motor vypnem správne, po otočeni klučika sa privera len zatvori a otvorí (asi kontrola funkčnosti) a je pripravená na štart. Ale to už popisujem cinnosť prívery a o tom nieje táto téma.

Mechanik mi po nastavení motora povedal, aby som motor vždy vypínal s kľúčom. Keďže je to fakt macher a v tomto smere mu dôverujem, vypínam motor vždy kľúčom.

karol1:
napisal som daco zle? Teraz neviem ci si nepochopil moj prispevok alebo nechapem ja tvoje :

"Vypinanie bocakom ma dojalo"
"ak netrafím neutrál pri dojazde , tak je to lepšie , ako hľadať ho pri stojacej mašine. ale vlastne si na to prišiel aj sám."

"majca som podľa mňa vonkoncom nezotrel"

Ja zasadne vypinam scipakom a potom klucom a ak sa nemylim tak pises tento sposob aj ty a co sa tyka bocaku tak to mi pride na hlavu ci ? Je daco nove co neviem ?

Majcocbr600f , a co sa tyka bocaku tak to mi pride na hlavu ci ? Je daco nove co neviem ?

To nie je nič nové , to je už starý spôsob , skús si prečítať témy v príspevku , čo sem vložil Mishko 03.10.2013 20:56 ,
alebo , čo som odpísal ja v roku 2007 :
A tento názor má jeden z naj odborníkov v Čechách - Generál . Väčšinou vie , o čom píše .

"A ještě poslední rada - neříkám však, že by se jí na rozdíl od svrchu popsaného měl každý řídit. Je to spíše taková praktická rada ze života která pro vás bude - pokud si ji navyknete používat, přínosem.
Oč se jedná? Jde o vlastní zastavení, zhasnutí a odstavení stroje.
Mnoho lidí při zastavení stroje udělá tu věc, že při (nebo ještě před) úplným zastavení stroje zařadí neutrál a pak motor zhasne buď klíčkem nebo tlačítkem na řidítkách. Při rozjezdu je pak nutné tento přepínač opět přepnout do správné polohy, nastartovat, zařadit rychlost a poté se teprve rozjet. Tato akce (obzvláště pak řazení jedničky) je většinou doprovázena kovovým zvukem, který mnohdy připomíná úder kladiva o kovadlinu a nezřídka dojde i k "poskočení" celého stroje z důvodu "přilepených" lamel.
O tom, že je takovýto rozjezd pro nezasvěceného náhodného pozorovatele oku a sluchu více nežli nelahodící - nemůže být pochyb.
Daleko praktičtější je pokud při příjezdu zastavíte stroj se zařazenou jedničkou a motor vypnete sklopením pohotovostního stojánku (policajta). Při opětovném rozjezdu pak pouze sklopíte pohotovostní stojánek (policajta) nastartujete a prakticky v ten samý moment se rozjíždíte. Takovéto odstavení a rozjezd stroje je nejen velmi efektní a rychlý, ale i velice praktický neboť pokud je u zaparkovaného stroje zařazena jednička eliminuje se možnost jeho samovolného popojetí, potažmo pádu z "policajta". A při rozjezdu se zcela vyhnete trapnému balancování při "hledání" jedničky. Rozjezd je okamžitý, bez nepříjemných kovových zvuků a velmi efektní. Tento zvyk rovněž velmi oceníte pokud máte nemotorného tandemistu, neboť pro balancování na místě máte neustále k dispozici obě nohy.
O lamely nemusíte mít vůbec strach, naopak.
Pokud spojka správně a plně funguje - pak se při této akci olej dostane mezi lamely daleko lépe, nežli pokud jsou "slepené" a teprve po nastartování spojku aktivujete. "
Upravené 1 krát. Naposledy upravil brazel (17.06.2007 9:03)

Upravené 2 krát. Naposledy upravil brazel (12.10.2013 22:57)

Ako nie som mechanik, ale čo viem je dobré po naštartovaní chvíľu počkať kým motor nezíska teplotu NIE? či vy hneď za studena štartujete a pádite preč? A s tým klopnutím rýchlosti(kovovým zvukom), niektoré mašiny to majú niektoré nie, je to normálne, mne to klopne stále a motorka mi pri tom neposkakuje. Pre mňa je lepšie štartovanie pri neutráli, veď ked zastavujem tak logicky podraďujem a nechápem aký je problém dať tam neutrál a vypnúť?! Či to držíte spojku od štvrtej rýchlosti do zastavenia- nechápem. Nič v zlom len rozoberáme problematiku JO Toto čo píšem sa týkalo štartovania za studena, je jasne, že keď mi zdochne motor v kopci, alebo iné prípady(máte fantáziu) tak nakopnem len stlačením spojky pri zaradenej rýchlosťi.

Napadla ma v tomto jedna otázka vlastne dva na rozšírenie mojej kvetnatej témy,
1,) pri štartovaní niektorí kolegovia motorkári stlačia spojku a tak štartujú, kôli ulahčeniu práce štartéra, ja štartujem bez stlačenia spojky čo vy na to AKO JE TO ? lepšie
2.) pri štartovaní (vypínam kľúčom )a potom vypnem spínač na pravej strane dodatočne) najprv otočíte klúč a potom spínač, alebo naopak, ide mi o to že či ide všetko ako má, čo sa týka nasatia benzínu a tak.. dufam, že som to zrozumitelne napísal no

INAK ĎAKUJEM ŽE V TÉME KTORÚ SOM ZALOŽIL SA NEHÁDATE A RIEŠITE DANÚ PROBLEMATIKU, som nečakal, že sa to takto rozvinie
Pálte gumu a nie dušu mier s vami

já bych ten červený čudlík nechytal. je to len dalšé kurvítko v takýchto prípadoch. ozaj núdzovo. no a už som išiel na motorke, ktorá bez stlačenia spojky neišla naštartovať - SRADka. bol tam neutrál.

a mne lamely zlepí tak, že ked nejazdím viac ako tri dni, tak naštartujem, stlačím spojku, zaradím jednotku a motorka sa častokrát pohne dopredu o meter a potom skape (lebo ide na volnobehu) mne tie lamely - origo yamaha zlepí až tak

brazel:
Ten cech si trocha protireci nie . Na jednej strane pise ze je dobre zhasnut motor bocakom lebo daco ... tam netrpi a potom pise ozalepenej spojke ale ked si to tak zoberiem tak lutujem starter ked ma prekonat zalepenu spojku ktoru musi odlepit ked ze je zaradena jednicka .
Proste pre mna je to nerealne tento sposob . A podradovat motor az do jedna aby som mohol zhasnut bocakom? Zvacsa aj ked osobne zastavujem tak neutral davam uz z trojky alebo dvojky ale davat to do jedna mi pride divne ked ze motor dost cukne ak davam este z dvojky do jednotky a to musim mat ozaj malu rychlost . Co ze mam nakladiak aby som brzdil motorom az do jedna ? Aj na osobaku pred zastavenim vyradim rychlost a nedavam do jedna .
Tak ze podla mna ak aj niek zhasina motor bocakom tak este pochopim ak ho skolopi ak ma zaradenu daku dvojecku co znamena ze takcitak pri novom starte musi preradit .
Zhasinajte si ale ako chcete -osobne poznam hodne motorkarov ale kazdy pouziva zhasinanie motora ako treba .

majco - vypínanie bočákom - na CB-čke by ma to ani nenapadlo , to ba som z nej rovno spadol , lebo má bočák dosť podkosený , ale napr. na VN-ke mi to prišlo nie raz ako pohodlné. Bočák vykopneš tak , či tak ,pohodlne v sede , kvalt tam necháš proti posunu motorky , tak prečo nemať 2v1.

brazel - ten ujo generál.... štartovať motorku zo zalepenou spojkou , sadizmus. Mám pocit , že namá ani spínačku , ani tlačítko , len bočák a naňom kľúčik...či? aby sa pri točení kľúčikom nenarobil.

Zdravim, ja len este z vlastnej skusenosti dodam ze to cervene tlacidielko na pravo nehra len ulohu vypnutia motora, ale je dost dolezite i pri samodiagnostike stroja, co je jeho dalsia uloha, teda az tak zbytocne tam nie je ako by sa zdalo. Osobne ale vypinam stroj klucom pri zaradenej jednotke kdekolvek sa nachadzam a nasledne vypinam cervene tlacidlo. Pred startom zaradim neutral a potom stroj nastartujem a necham par minut zohriat. Je to uz moj vzity zauzivany system a nikdy som neriesil ci by mohol mat niekedy v buducnosti nejake nepriaznive nasledky.

karol1 (ale ja iní) , veď je to také jednoduché , zastanem , vykopnem bočák , vyberiem kľúče zo spínačky (niekedy ani tie nie) a idem do preč .
Vrátim sa , usúdim (!!!) , či by bolo vhodné štartovať so zaradenou rýchlosťou , ak áno , naštartujem , odchádzam .
Ak som bol preč dlhšie a motor je už dosť vychladnutý , vyradím do neutrálu , naštartujem , nechám pár sekúnd prevrčať , zaradím kvalt , odchádzam .

Čo je na tomto úkone nepochopiteľné ???
Že ho neuvádza žiadny návod na obsluhu (?) , ja nepotrebujem na všetko brožúru !

Ja na vypinanie pouzivam system AVPP.
Ma to kopu vyhod, napr.:
-automat. zabezpecenie proti odcudzeniu
-zabezp. proti padu moto
-zabezp. proti naslednemu neziaducemu startu
-jednoduche uvedenie do cinnosti, kt. zvladne aj zaciatocnik
Princip systemu spociva v uvedeni motocykla do horizontalnej polohy, pri com nezalezi na okamzitej rychlosti... (AVPP - automaticke vypnutie po pade)

Zdar chlopi. Ja mam v knizke od bandita (2010) napisane ze vypinat klucikom.
Asi tak.

celkom som sa pobavil (na celej diskusii)... skratka podla toho ten cerveny cudlik OFF mi je asi na nic aj podla vyrobcov a ich manualov, no tak radsej jazdim pokial nedojde benzin alebo spravim salto a zdochne to samo. Ked vypnutie nieje akutne tak dobrzdim kolko sa da zaradim opat 4,5,6 a rychlo pustim spojku a vysledok: motor sa vypne, v krizovych situaciach treba mat klieste na nudzove odstrihnutie kablov zapalovania (pozn. musi byt vyhlaska §23)....