Zdar,našiel som tento článok o ,,tuningu"brzd na pinčla,mám v pláne vyskúšať,čo si myslíte o tejto úprave môže to mať účinok?www.jawaracing50.wbs.cz/technika.html

myslím že na tom môže byť niečo pravdy...menšia plocha večší tlak!

daj si do poriadku origo brzdy a nemáš problém

Je to známa úprava bubnových bŕzd, používa sa dodnes na mnohých autách a motorkách s bubnovou
zadnou brzdou. Ďalsím zlepšením vo vývoji bolo použitie dvojnábežných čeľustí, teda brzda mala dva kľúče.
Mala to napr. Suzuki Rm 250 r.v. 1983

www.google.sk/imgres?q=suzuki+rm+250+1983...)0E9s37IeLdBP-v6,W(G!~~60_35.JPG&w=300&h=225&ei=psJ6ULqPC8fLtAboioCgDg&zoom=1&iact=hc&vpx=741&vpy=226&dur=3021&hovh=180&hovw=240&tx=148&ty=113&sig=108388410870514828038&page=7&tbnh=133&tbnw=186&ndsp=17&ved=1t:429,r:2,s:100,i:10&biw=1024&bih=593

Upravené 2 krát. Naposledy upravil zeleno (14.10.2012 16:03)

vyteceny9: lenže pri brzdách jaksi nejde o tlak.. ide o množstvo kinetickej energie, ktoré brzda dokáže za určitý čas premeniť na teplo- brzdný výkon.

Ak to funguje, tak to nebude zväčšením tlaku, ale skorej lepším chladením, prípadne lepším kontaktom obloženia s bubnom..

.. a aby ste nevraveli, že si prachsprosto vymýšľam, nááá zdroje:

[1] REIMPELL, Jörsen, Helmut STOLL a Jürgen W. BETZLER. The Automotive Chassis: Engineering Principles: chassis and vehicle overall, wheel suspensions and types of drive, axle kinematics and elastokinematics, steering, springing, tyres, construction and calculations advice. 2nd ed. Oxford: Butterworth Heinemann, 2001. ISBN 07-506-5054-0.

[4] LONGHURST, Chris. The Car Bibles [online]. 1994, 03.04.2012 [cit. 2012-05-21]. Dostupné z: www.carbibles.com/

Bitches!!

ďík za záujem o túto tému brzd.čelustí mám kopu tak múžem skúšať
Dudo 175:brzdí to dobre a je to na pioniercup, tam sa aj takáto maličkost hodí

Biro ... Môže byť

Účinnosť sa zvyšuje väčším tlakom čeluste na bubon, ale aj opotrebenie...
Pozor, pri ubratí viac ako 1/3 úbežnej časti obloženia narastá náchylnosť k blokovaniu.
Pri skrátení nábežnej časti obloženia sa brzda stáva "samosvornou" a blokuje jak sviňa,
tak teda po podobnom skrátení nezameniť čeluste ani náhodou...

Biro uvadzas nejake zdroje - tak si ich radsej precitaj sam . - takze si myslis, ze keby si zlepsil chladenie brzd na dvojnasobok predchadzajucej ucinnosti(bude odoberat dvakrat viac tepla), zeby brzdovy pedal stacilo stlacit do polovice a motorka by tak isto spolahlivo zastavila?

354687: "Brakes - what do they do?
The simple answer: they slow you down.
The complex answer: brakes are designed to slow down your vehicle but probably not by the means that you think. The common misconception is that brakes squeeze against a drum or disc, and the pressure of the squeezing action is what slows you down. This in fact is only part of the equation. Brakes are essentially a mechanism to change energy types. When you're travelling at speed, your vehicle has kinetic energy. When you apply the brakes, the pads or shoes that press against the brake drum or rotor convert that energy into thermal energy via friction. The cooling of the brakes dissipates the heat and the vehicle slows down. It's the First Law of Thermodynamics, sometimes known as the law of conservation of energy. This states that energy cannot be created nor destroyed, it can only be converted from one form to another. In the case of brakes, it is converted from kinetic energy to thermal energy."

preklad tučne zvýrazneného (voľný):
Brzdy sú v podstate zariadenie na zmenu energie. Ak sa pohybujete určitou rýchlosťou, vaše vozidlo má kinetickú energiu (len tak na okraj, 1/2mv^2). Keď použijete brzdy, obloženie ktoré tlačí na kotúč/bubon transformuje túto energiu na tepelnú pomocou trenia.Chladenie bŕzd odvádza vzniknuté teplo a vozidlo spomaľuje

Je to jednoducho zákon zachovania energie, keď máš kinetickú, nemôžeš ju "zmiznúť", jedine na dačo premeniť. Premeniť sa dá na potenciálnu energiu- tzn rýchlosť stratíš keď pôjdeš rozbehnutý do kopca bez plynu- alebo na teplo - brzdy.

Upravené 1 krát. Naposledy upravil Biro (15.10.2012 9:12)

354687: prečítal som si ich, 2 hlavé zdroje mojej bakalárskej práce

> začiatku témy: Overené, funguje to, a ak vychytíš správnu zmes obloženia pinčel brzdí jak F1 ..

Osobne si myslím že pinčel mal pomer výkonu a brzdného účinku primeraný. (moc to nešlo a ani to moc nebrzdilo)
Daj tam tunigový kotúč zo simsona

Len tak, kde zhruba končili bubny:
Konštrukčné riešenie brzdy je jedna vec a chladenie druhá. Nakoľko prehriatím sa menia vlastnosti
obloženia (až k javu "fadding"), brzdy je samozrejme potrebné chladiť - ale u brzdy so správnou prevádzkovou teplotou
nejakým "podchladením" sa nič nezlepší. Zato konštrukčným prevedením ano.
U klasických bubnových bŕzd cenovo rozumnou špičkou boli veľké priemery bubna a štyri nábežné čeluste ( = po oboch stranách dvojkľúčové brzdy),
toto drahšie konštrukčné riešenie sa používalo hlavne kvôli väčšiemu vyvinutému tlaku na bubon.
Samozrejme toho tepla vznikalo takto viac a bolo to treba odviesť, takže podľa zvoleného obloženia sa to muselo aj chladiť
a pretekárske bubny z praveku takúto vyzretú súhru konštrukcie a chladenia aj krásne znázorňujú:

Pozri obrázok


Keď sa to už moc vylepšovať nedalo. prišli kotuče...

papi- presne tak, takýto bubon mali aj cest.spec. JAWA Junior 250/350, ale neskutočne náročné na trpezlivosť pri zoladení/nastaveni, avšak výsledok stál za to.

biro tak si daj do volneho prekladaca aj tu vetu pred tym tvojim citovanym: This in fact is only part of the equation. - v kontexte s celym textom. aspon vidime, jak lacne tituly vam to udeluju:D
papi dobre vysvetlil aj fungovanie aj upravu brzd . temu uzatvaram:D

354686> ty si radsej kup motorku a potom tu do niecoho kecaj. vies o tom prd a este aj mudrujes. a ked chces uzatvarat temu tak najprv musis byt moderator a nie barz jaky pajac.

354687: sory, ale daj si to do prekladača???!!
WTF, ako si to predstavuješ?? už ti niekedy prekladač niečo preložil správne? mimochodom, lacné tituly na VUT v Brne neexistujú, teda aspoň som poznal panáčika čo si titul skúšal kúpiť a do týždňa ušiel s prázdnou .

ty si naozaj myslíš, že čím väčší tlak, tým lepšie brzdenie? :D a ako potom vysvetlíš "blokovanie" kolesa? napríklad spomínaný pinčel by koleso zablokoval pri polovičnom spomalení ako napríklad Suzuki Gs 500 E.

ďalšia vec je modernizácia: všimol si si, že brzdové doštičky a celkovo brzdové strmene sú čím ďalej tým viac-piestikové a celkovo väčšie? veď ale keby tam bola kotúčovka ako z jawy 350 639, brzdilo by to lepšie lebo tá doštička je pidi-mini

ty si naozaj myslíš, že čím väčší tlak, tým lepšie brzdenie?

Biro, ja si to myslím. A platí to až do blokovania.

A opačne: čím menší tlak, tým slabšie brzdenie. Našťastie. Takto sa totiž dávkuje brzdná sila...

brzdí to dobre a je to na pioniercup, tam sa aj takáto maličkost hodí
xfighter čiže ak dobre chápem tak tebe ide skôr o to aby si sa mohol "pochlubit" ako o brzdný účinok...

papi: lenže "akt blokovania" pri menšej ploche nastane skôr. Bavíme sa tu o zápornom zrýchlení, čiže u bŕzd s väčšou plochou je možné vyvinúť v brzdovom systéme vyšší tlak bez zablokovania kolesa a zrýchlenie je menšie (-10ms-2 je menej ako -5 ms-2) a moto zastane skorej.

Ja nehovorím že tlak nieje potrebný, ale považovať ho za jedinú spásu brzdenia sa asi nedá, to si môžeme všetci opíliť brzdové doštičky na 1/10 pôvodného rozmeru a budeme sa tešiť že s vyšším tlakom nám to teraz 10 násobne viac brzdí

mi to tu pripadá takto ňejak:

Wikipedia: "Já vím všechno!"
Google: "Najdu všechno!"
Facebook: "Já znám všechny."
Internet: "Beze mě, jste v prdeli."
Elektřina(moderátor): "A tak se uklidníme jo?!"

a dando to uš okomentovau podobňe

Link, ktorý pridal Xfighter199 v úvodnom príspevku, obsahuje 3 obrázky, ktoré sú aj s popisom
naskenované z knihy Pavla Husáka "Sportovní motocykly" (Naše vojsko, Praha, 1967).
Mám ju na poličke, okrem veľa ďalších.
Úprava v praxi už v praveku vyskúšaná, funguje to.
Z mojej strany: Bodka.

podla mna netreba upravovat brzdy.ved pincel brzdy na smiku