Zdravým vás motorkári Rozmýšľal som nad tým či bi nepasoval motor zo simsona na jawu 90 cross tu čo mám v profile , lebo je tam motor z pioniera a...je to dosť slabé kaziť sa až tak nekazí bola na ňom robená GO ale ajtak by som chcel motor zo simsona predsa je lepší.Takže len chcem vedieť či bi sa to dalo nejako spraviť či bi sa aj elektrika dala spraviť a tak....a za koľko bi sa dal zohnať motor zo simsona celý komplet a či radšej kúpiť po GO alebo si správiť Go sam zatial Ďakujem

najlepšie a najlecnejšie riešenie je zohnať motor ten čo tam patrý výkon je úplne niekde inde ako pioniere simsony a voloviny počítaj original motor komplet pojazdný cca 2tis ale nebude to ktoviečo potrebuješ ešte tyristor a poerne zložitú elektriku za tie peniaze ty vynde motor z 90 a vydá ty aj na výbrus

Daj tam motor z Yukimy ten kúpiš za pár faciek.

No nad tým som tiež rozmýšľal že tam tam origo.motor ale čo ja viem vraj že sa dosť kazý tak som cel raksej zo simsona ale 50/90 je dosť veľký rozdiel nwm no...a ajtak elektriku bude treba brerabať takže ....

kazí no najšastejšie tam odchádzajú krúžky ale bud v klude to čo tytam vydrží motor zo simsona tak ty aj ten z 90 simson tiež neni zázrak sveta

no 90 simson neni zazrak ale ked si sa na tom neviezol tak nemozes povedat ze nejde lebo klasicky simson 50 ma len 2 kenaliki a 90sim 8kanalikov tych 130 to ide

bulhar lenže nikto tu nespomýnal simsona z valcom 90 on myslel simsona 50 a jawu 90, a nikto nevravel že simson 90 nejde ide len za tie peniaze máš trochu inú motorku a ešte ty ostane aj simson

chlapsi to nepísal sérioví bulhar ale ale sirka z bulhar nicku

Tak ja neviem no...viete simson je už aj nejaká kvalita myslim nemacká a jawa czechslovakia a to je nahovno ale zasa výkon je výkon no...a neviete mi približne povedať cenu jedného motoru aj druhého???

TOYO myslíš si že kvalita simsonácekeho motora je lepšia ako jawáckeho ? v čom ak sa ta smiem spýtať cena je kus od kusu 90tkovový zožewnieš do 2500sk simson možno o 500 menej tak ako na 90 odchádzajú krúžky niekdedy !!! tak na simsone odchádza radiaci mechanizmus čo myslí mže pre šikovného človeka výmena krúžkou znamená cena nových cca do 100sk a 15min práce čo sa o radený na simsone povedať nedá

JawaEVO No tak to máš pravdu ale čo ja viem každý hovorí no kúp simsona lebo to je už motorka predsa je to lepšie ako pionier lebo pionier nikdy nebude ísť tak ako bi si chcel ale simson tam sa to da už povedať.no no bavýme sa o jawe 90-tke a podľa mňa neje rozdiel medzi pionierom a 90-tkov,a ešte som počul že na nich odchadzá spojka vieš tie spružiny lebo su dosť slabé.No samozrejme záleží na tom či sa motorka podarí vieš no niekto si kúpi novu jawu alebo čo a bude taká že bude do nej musiet viac šprtať ako sa bude voziť a niekto nepoloži na motor ani ruku.A aby som nezabudol na simáka sa ND ešte virabajú ale na jawu 90 už nie možno v CZ ale na slovensku nie.

no stími novýmy dielmi na simsona bi som velmi nebeal ako výhodu možno robia aj nemcy no ceny budú strašné, a to čo vätšinou dostať sú polské šmejdy no ja bi som nad tímto neuvažoval ani v najmenšom predsa o 1 rýchlosť viac maximálka skoro dvojnásovná a výkon štvornásobný takže určite 90 ale to je môj osobný názor, no stou spolahlivostou je to tak nemôžeš tiež čakať že motor ktorý ludia skladajú kladivom alebo iními podobními prostriedkami nikdy nebude mať takú spolahlivosť ako ked to človek poskladá poriadne možno simson je viac blbuvzdorný tiež ludia nadávajú na pioniere alebo dynamá ja jawách a kladívky to je tiež vecou údržby, pooriadne naštelovaný regler nové uhlíky čistí komutátor e nemá to problém dobíjať, a kladivká nové majú vätšinou namiesto pertinaxu plast takže sa rýchlo zoderá a odtrh sa zmenší no v starých škodovkách sú pohyblivé kladívka také isté poriadne nastanevé očistené hladívka nnamazaná vačka a o kladívkach minimálne 5000-10 000km ani neviem

Hm...tak ja neviem a 90-tka ma 5rýchlostí že !!! a kamoš mi to neveri vraj že 3
no lenže vieš tu v dedine nieje asi nikto kto bi mi ten motor vedel naodiť no myslim elektriku + to su ďalšie investície baterka kabelaz tyristor alebo nwm čo tam ide asi to tak vyzeraá že si to budem musieť zasa spraviť sám Uffff Tak ja nieviem ja musim vedieť komplet cenu cca čo bi ma to stálo a nwm či komplet motor zoženiem asi nie !!! a neivem či ho mam kúpiť po Go alebo si go mam spraviť sám je to istejšie asi...a je tam zloźitá elektrika??, zvládol bi som ju?? mám len 15 a aź také skusenosti nemám zatiaľ robím s babetami a pioniermi a tam je elektrika ako pierko

niektoré 90 mali len samotné kladívka a elektrika zo simsona je ovela zložitejšia pozri WWW.sesa-moto.cz tam si nájdeš aj schemu od 90 zapalovanie je na takom istom princípe ako pionier takže zapojiť je to hračka

Objem nicim nenahradis.... a ted ako som kukal fotky.... a ako lajik,by som aj ja baral 90,ved to uz ma tvar aj motora... takze aj vysie otacky by to viac stihalo 90 neni o com ..... a servis? kupis lepsie veci.kvalitnejsie,lepsi olej...... mozno trosku viac do toho das....... a vydrzi ti to tiez vela..... zas nezabudaj 2t je 2t, udrzbu nejaku taku musis robit , a ked je dobra udrzba,motorka sa ti odvdaci aj s tisickami km bez hocijakych poskodeni,len tankovat (vlastna skusenost+ este o neico som odobral plyn )

No....tak ste ma teda presvedčili už som aj niečo našiel motocykle.bazos.sk/inzerat/2770192/Diely-Jawa-90-cely-m...
Napísal som tomu pánovi že bi som mal záujem o motor on mi povedal že no tu to máte :v případě zájmu není problém připravit motor po kompletní generální opravě z mých dílů.
Můžu Vám nabídnout:

Repasovanou klikovku
Výbrus válce s novým pístem, kroužky, čepem a ségrovkami
Komplet novou spojku
Nové ložiska, gufera, těsnící "O" kroužky
Nové kladívka zapalování, kondenzátor

Motor kompletně přetěsněn, vymezeny vůle v převodovce, kontrola funkčnosti, kompletní zapalování.
Použity zánovní bloky motoru, všechny díly původní a v zachovalém stavu + repasované.
Na přání možno motor vyleštit - pokud půjde do veterána.Tak čo vy na to ??? len nwm či mám brať po Go alebo nie uvidím aká bude cena čo myslíte ????

Takže motor ma víde na 4-5 tisís sk po GO

ber po GO

Samozrejme vezmem po Go.Ale nieje to nejako drahé ??? 5.5 litra ???
Ale je tam už vejarovitá hlava valca nwm či ju mám zobrať alebo nie .....

zjednaj na 5

no ešte uvidím ..

alebo na 4,5 a povec ze si nan setris odmala,nech sa zlutuje a ze bude mat odpustky

No bude to potrebné lebo cena bola v Kč 260€ to je 7800sk to už je dosť veľa
Musím zihnať spin.skrinku lebo potrebujem a nová stoji 900Kč a staršiu nemá

rovno kup daku rozbitu jawu

aha:motorky.hyperinzerce.cz/nahradni-dily-motorky...

No lenže ja mám ten motor po Go komplet skoro všetko nové výbrus piest .........

a ta cena

No mal som niekedy take moto motor maximalne poruchovy .simson je na to slaby skus dajaky 125ccm ,sko nieje to nijako stastne riesenie ale podla toho co chces urobit nemas vela prostriedkou na prerabku ,najlepsie by bolo kupit ine nove moto

skus z mz 150

Upravené 1 krát. Naposledy upravil ulba (10.01.2010 14:36)

Teraz som skúšal zbyť na 200€ no neviem neviem či sa mi to podarí ale je tam výbrus piestna sada nová spojka nová spin.skrinka repasovaná kľuka nové zapaľovanie no myslím kladivká kondenzátor...

No zjednal som to na 200 € dúfam že to bude stáť zato!!!
inak je to dobra motorka??? plz povedzte mi niečo o nej

ked sa ti pokazi tak budes tych lutovat 200€

Tak pokaziť bi sa tak skoro nemala keď tam bude všetko nové
A inak čo sa tam može pokaziť:zapalko karabec stači vyčistiť nwm no

aj nove sa opotrebuje

raper, co pouzivas sa oportebuje..... takze aj ina motorka sa moze pokazit..... ked je to fakt po komplet GO a budes do toho liat dobry olej........ a bdues na nu davat pozor....... vydzri ti to vela

Tak je to cele po Go hovorí všetko nove starať sa o ňu budem a aký olej bi som tam mal dávať stači Stihl alebo niečo lepšie Valvoline napr.

TOYO ak sa nemýlim stihl je do visokootačkových motorov

No vlastne aj možno ano ja to dávam do pioniera aj do babetky obidve po Go !!!
A možem to dať aj do tej jawy 90 ???
A mám poslednú otázku Motor ma víde na 215€ :výbrus,nová piestna sada
:Nová elektrika komplet
:kľuka je repasovana to je asi no že je zreno..
:Dobrá spojka
:vejarovitá hlava
:nove vnutornosi karabca
:+zdarma:výfuk
:sacie potrubie
:reťaz
:plyn.a spojkove lanko a to je asi všetko oplatí sa to +na motor je záruka nwm zatial kolko

bulhar môžeš mi prosímťa charakterizovať "tú vysokootáčkovosť" motora ? prečo si myslíš že je to motor len pre motory ktoré "točia" dosť vela ?

Hej aj som zabudol nove guferá a ložiská a tesniace krúžky

ale pozor kluka na jawe 90 je tak asi na 5000km a potom to ide dole vodou kto pozná staré jawy potvrdí

Ou Ou Ou prečo myslíš??? tá kľuka sa mi zdá veľmi malá niečo ako z babety 207 no čo som iba vydel na fotkách.

jawa 90 ma rovnaky vykon ako cz 175 na svoju dobu to bola spicova masina , najviac sa na tom kazilo zapalovanie trebalo ho casto nastavovat pretoze sa jedna o vysokootackovy motor . palivo z karburatora sa dostavalo do motora cez supatko a klukovu skrinu a lahodkou na tu dobu bola 5 stupnova prevodovka .zhrnute dokopy dobry vykon , dobra ovladatelnost a na tento obsah slusne zivy motor takze ziaden motor z pekača alebo sifona zainvestuj a daj tam original devedesiatkovy neolutuješ a este jedna rada su dva druhy hlav vejarova a a klasicka ak chces viac jazdit po terene tak doporucujem zohnat vejarovu lepsie sa chladi motor a aj krajsie vyzera

TOYO neboj sú to len blbé keci tá kluka vidrží cca 5 až 10 násobok toho čo ty napísal záleží od zachádzania a oleja, vieš ludom čo motor skladajú sekerou ani dlho vidržať nemôže

No...dúfam že to bude za tie peniaze stáť a ako hovorí JawaEvo tak ma podľa mňa pravdu!!! Ja som taký typ človeka že proste keď niečo vlastním tak sa oto aj starám a chcem tomu dať čo najlepšie.Niekto trepe do pioniera M2T a je motorka zafľusaná od blata atď....moja moto je vždy čistá a chcem pre ňu čo najlepšie a Hlavu som dal vejarovú a chcem sa spýtať aky tam mám teda davať olej moze byť aj Stihl alebo bi som potom prešiel na Valvoline 2T

môže biť aj Stihl ten používam aj ja alebo niečo podobné M2T neni tak špatné ako si každí myslí no treba dávať v správnom pomere, no hlavne prečo ludom odchádzajú kluky a ložiská je tan že motor neskladajú tak ako sa má čiže kladivo ak nejde ešte vätšie kladivo alebo sekera, za prvé stím totátle rozcentruješ kluku takže to vybruje, hádže, krúti sa a ložiská odchádzajú jedna radosť motor bi sa mal skladať za tepla alebo ked už nie tak pomocou stahovákov, si zober že motory z fabriky vydržali najviac a to d otoho lievali oleje typu M6AD a podobne aj ked tam sa tiež stí mnemaznali no bol oto lepšie ako u vätšini domácich "majstrov" ked motor urobíš poriadne a zabehneš tak je stím naozaj radosť jazdiť a bez absolútnich probléémov všetko súvisí zo všetkým, zle poskladaný motor rozcentrovaná kluka to čo som napísal naviše to tak strašne niekedy vibruje že sa preplavuje ešte aj karburátor odpadávajú z motorky veci, nedá sa nastaviť prakticky predzápal a ked ja hej hed je to v keli takže tu je záhada nenastavitelnosty kladívok druhá kapitola sú ND z polska a podobne

JAWA 90 Typ 37 CROSS se vyráběla od roku 1967 spolu s verzí ROADSTER, které patřily k nejostřejším motocyklům z Povážských strojíren. JAWA 90 se stala v sedmdesátých letech špičkovým strojem, který při svém výkonu připomínal spíše motorovou pilu na dvou kolech.

1968_2 Právě proto byl tento motocykl tak výjimečný v historii motocyklu Jawa. Vděčil za to pětirychlostní převodovce s krátkým řazením a s vodorovnému karburátoru, který měl šoupátko přímo na pravé straně kliky ukryté pod alternátorem. Verze Cross byla stvořena pro střední terén a lišila se od ROADSTERA především výfukem, který byl veden nahoře u sedla, a řídítky s hrazdou opatřenými rychlopalem. Verze Cross neměla zadní stupačky pro spolujezdce, protože byla určená pouze pro jednu osobu. Dvoutaktní vzduchem chlazený motor byl spojen s pětirychlostní převodovkou se spojkou v olejové lázni. Pro lepší chlazení byl válec motoru spolu s hlavou byl opatřen hliníkovým žebrováním. Pro snadnou kontrolu oleje v převodovce byla důmyslně ukryta na pravé straně motoru měrka oleje. 455_09Primární převod motoru byl převáděn pomocí šikmo osazených zubů mezi košem a kolečkem na klice. Ze začátku výroby se montovaly karburátory značky Dell Orto typ UB S 20, po němž se vzápětí začal montovat náš karburátor značky JIKOV.
Karburátor byl na pravé straně spojen gumovou manžetou s přívěrou pro lepší starty za studena. Byl přichycen na přírubě, která sloužila též jako držák cívek zapalování. Pod tímto držákem se ukrývalo závratně důležité šoupátko určující, kdy se má dostat palivo do válce. To vše bylo ukryto pod deklem motoru, ve kterém byl přítlačný mechanismus spojky. image006 Na deklu byl přichycen náhon tachometru poháněný od řetězového kola. Na levé straně motoru se nacházelo zapalování v podobě kondenzátoru a přerušovače ukryté pod plastovým víčkem. Síla motoru byla převáděna řetězem v gumových manžetách na 18 palcová kola, která měla své náboje spolu s brzdami zděděné od Pionýra.
Přední teleskopické vidlice se montovaly ze začátku s menšími vidlicemi, které byly do úrovně dolního držáku nosných trubek. Novější verze měla již do standardní úrovně k hornímu držáku nosných trubek. j_90_roadster Na předních teleskopických tlumičích byla připevněna maska, která pocházela z Pionýra, a byla jen pozměněná v tachometru, který měl nyní obdélníkový tvar s osvětlením a dvěma kontrolkami pro neutrál a přepnutí dálkového světla. Pod přední maskou byl klakson, který měl stejný tvar jako u Pionýra, jen byl na 12V. Řídítka byla opatřena na levé straně přepínačem světel ve tvaru kruhového prstence, stejně jako tomu bylo u skútrů Manet a Tatran. Palivová nádrž byla o obsahu 5,5 litru a byla opatřená po obou stranách náklonicemi. Sedlo bylo důmyslně konstruováno. jawa-90-cross-typ-53–30–1 Po odemknutí se pod ním ukrýval velký prostor pro nejrůznější nářadí či drobné součástky. Zadní vidlice byla tlumena dvojicí svislých tlumičů, které byly shodné s kývačkami.
Blatníky se podobaly těm u motocyklu Mustang, přední blatník byl u verze Cross mírně nadzvednut a oproti Roadsteru o něco kratší. Nakonec to nejoriginálnější. Jde o spínací skříňku, která byla vyrobena s tištěnými spoji na desce. Nacházela se na pravé straně spolu se vzduchovým filtrem. Na levé straně se nacházela a zámek spínací skřínky, s níž byl spojen středovou tyčkou. Těchto nejvýkonnějších motocyklů z Povážských strojíren Roadster a Cross bylo celkem vyrobených 42 tisíc kusů. První série devadesátky se prodávaly za 4.800 korun, v roce 1969 od výrobního čísla 014696 pak za 5.600 korun, a nakonec se tento motocykl prodával od roku 1972 za neuvěřitelných 3.600 korun československých. V roce 1973 byla výroba těchto motorových pil na dvou kolech z Povážských strojíren ukončena.

JEDEN PEKNY čLANOK

Ja viem už som ho čítal pekný "Motorová píla na dvoch kolesách"