na nizkych otackach ma velmi maly vykon. Po vytoceni to dostava citelne grady. ale dole to urcite nie je v poriadku. Ake je poradie dolezitosti vplyvu na vykon v takomto pripade? spravne zoradene zapalovanie, tlmic vyfuku (je tam arow - ale je vo vnutri prazdny - neviem co vsetko ma byt vnutri...) vzduchovy filter na nasavani ( je tam len nejaky molitan, takze to tiez nebude celkom OK ...) co este? (viem ze vsetko, ale citaj dalej)
Poradte pls.
Motorka ma el. starter a startuje uplne v pohode, aj volnobeh je paradny, ale tah na nizkych otackach je velmi velmi slaby. Po vytoceni vykon rastie logaritmicky hore. Myslim vsak ze aj na nizkych otackach by to malo trocha tahat... synovi to mozno teraz staci, ale stve ma to.

...od toho motora ale ani nič inšie čakať nemôžeš...

...ale natomto som sa dobre zasmial: "po vytoceni vykon rastie logaritmicky hore" ja teda niesom matematik bohvieaký ale skús si zadať do kalkulačky napr. log čísla 100 a uvidíš prečo mi je to smiešne

používa sa exponentne

ad. 1 - simson ma na tychto malych otackach vatsi tah, takze to nebude ok ...

ad. 2 - to som si dal o matika moja jasne - "raste" exponencialne (logaritmus "rastie inak") a to mam niekolko semestrov matiky a mal som ju rad ... -

no predovsetkym by som zmenil vyfuk... ten je pri dvojtaktoch velmi dolezity, nemozes tam mat vykuchanu rurku lebo ta ti nevytvara ziadny spatny tlak

jura pouziva sa exponencialne

moze to byt tak, ze pri nizkych otackach plyny odtekaju lahko a pri vysokych otackach uz nestihaju, vznika protitlak a teda motor pracuje v spravnejsom rezime?

Moze to mat az tak zasadny vplyv na vykon (alebo skor krutiaci moment ) na nizsich otackach ?

já su záhorák - my to vyprávjame ináč

...dokonca som rozmýšlal aj nad "exponencionálne" ... //predsalen mi ta matika ide lepšie než slovenčina/

vlado, upresni ešte, čo myslíš malé otáčky, či úplne prechod z voľnobehu, alebo na štvrť plynu.
Príčinu by som hľadal hlavne v karburátore a predzápale, pretože po výmene valca sa jedná prakticky o iný motor. Správnu bohatosť zmesi, hlavne v nízkych otáčkach, ovplyvňuje veľkosť voľnobežnej trysky, emulznej trubice, tvar ihly a jej poloha a výška hladiny. Všetko to ovplyvní aj hodnota predzápalu. Keďže všetky tieto hodnoty zostali z pôvodnej päťdesiatky, bude ich treba doladiť.
Napíš aj, aký je priemer difuzéra. Motor 75 ccm by mal mať fí 21 až 24 mm.
V kite som videl len hlavnú trysku a len jej výmena na správny chod nestačí.
S výfukom by si zatiaľ nemal robiť nič. Je jasné, že športovo ladená motorka tohoto objemu bude ťahať hlavne vo vysokých otáčkach, ale prijateľný nárast výkonu by sa mal dať dosiahnuť.

Pozri si: ducatimeccanica.com/DELLORTO_GUIDE/dellorto.html
a hlavne:ducatimeccanica.com/DELLORTO_GUIDE/dellorto_3_6.html

Upravené 1 krát. Naposledy upravil zeleno (30.03.2006 17:48)

vladosl1 - aprilia RS 125 má do 6000ot/min LEN 5 koní. oproti vyše 30-tim pri cca 11500 ot/min je to dosť rozdiel. A tiež je tan nárast prudký.
na RX 50 robí Polini viacero kitov , najsilnejší má 19 koní , ale spodok nulový.
Čím menší objem a čím väčší výkon , tým užšie pásmo využiteľných otáčok a tým ostrejší nárast výkonu.
www.riejumoto.com/ingles/tuning/preparaciones.htm

pozri si tu priebeh krúťáku a nárast výkonu - motor je totožný s aprilkovým - Minarelli AM6

hmmm... vyzera to seriozne, ta moja aprilka ma vsak len 3 rychlosti, je to nejaky rv.1990 a teda preto dost vadi ked 2 uz netaha, a jednotka potom reve v nebi ...

tie 3 rychlosti su ok alebo to moze byt nejaka zrada... nemam od nej ziaden papier a na inete som ani ziaden manual nenasiel... manualy su od rv 1996 a novsie a vsetko su to 6 rychlostne...

(vzdialenosti medzi rychlostami vsak hovoria ze je to asi orginal ... )

od tlmica arrow nemate niekto schemu z coho sa to normalne sklada? ja to mam prazdne a ten hluk je prisilny... (aj v nizkych otackach)

zeleno: vykon je maly v podstate od volnobehu az do nejakych otacok ked to zacne "chytat dych" a je jedno ci sa akceleruje z 1/4 plynu, alebo z 0.

este by som sa chcel opytat ako sa nastavuje, resp. kontroluje predzapal. U mechanickeho systemu s platinkami to nie je problem.(moment rozpojenia a poloha piestu pred hornou uvratou...) Ale u elektronickeho systemu neviem/nevidim bod rozpojenia resp. zopnutia elektroniky pre spustenie iskry (snimacia cievka nema jasny akcny bod). Takze sa da orientovat len podla nejakych rysiek, ktore som vsak nenasiel a ked chcem system pootocit, tak musim zhodit magneto ... ako sa to vlastne spravne robi? (pootoceniu a zmyslu posunu bodu zapalenia rozumiem, ale ako najst tu spravnu polohu? - nie len metodou pokusu a omylu...)

www.vladosl.szm.sk/aprilia.html

Upravené 1 krát. Naposledy upravil vladosl1 (30.03.2006 20:41)

Začni najskôr od výfuku, lebo po jeho oprave bude motor vyžadovať trocha iné hodnoty nastavenia. Zisti, či tá dierkovaná trubka sa dá z výfuku vytiahnuť. Ak áno, treba ju vybrať
a obaliť sklolaminátovou rohožou / ako modelár ba si taký kúsok aj mohol mať / môžeš ju
aspoň na 4-5 tich miestach prichytiť viazacím drôtom, aby držala. Na obidva konce trubky vysrihni
z toho laminátu medzikružia tvaru koncovky, budú slúžiť ako zátky.
/škoda, že na fotke nevidieť, či sa dá rozobrať aj druhú strana, ľahšie by sa to robilo, ak sa trubka nedá vytiahnuť /
Vnútro koncovky môžeš tiež vystlať laminátom, ale to nie je až také dôležité. vatu vrchom nemá skade vyhádzať. Zasunieš trubku du koncovky a naplníš sklenou vatou, ktorú postupne
dávaš a ubíjaš nejakou tyčkou, drievkom, až doplna. Potom natlačíš koncovku a znituješ alebo zošróbuješ. podľa toho, ako je to riešené.
Postup si uprav podľa vlastných možností. Predávajú aj špecialne vaty do výfukov. Ja som tam však vnukovi natrepal nobasil, alebo dačo podobné na uteplenie striech a vrčí to celkom dobre.
S predstihom zatiaľ nerob nič a vyskúšaj len rôznu polohu ihly na šupátku /ak sa dá meniť /
Nezaškodilo by vyskúšať aj trocha väčšiu voľnobežnú trysku a aspoň 2-3 rôzne výšky hladiny
v plavákovke.
Ak nájdeš najoptimálnejšie nastavenie karburátora, môžeš skúsiť tiež hľadať najvhodnejšiu hodnotu predstihu Posuň stator na jednu alebo druhú stranu a hneď zistíš, čo je lepšie.
Dá sa to bohužiaľ len tak zložito, ako píšeš, ale za skúšku to stojí.

zeleno: druha strana je nerozoberatelna - doplnene foto na stranke www.vladosl.szm.sk/aprilia.html

princip je teda naplnit vyfuk sklennou vatou = tlmiacim materialom, cez ktory sa vlastne vyfukove plyny pretlacaju.

Aky zmysel ma potom ta dierkovana trubka? je nutne aby tam vobec bola? (neskusal som ci je vytahovatelna)

ak ju na konci neuzavriem (teraz je otvorena), tak cez nu pojdu plyny dozadu a von ... teda asi by mala byt uzavreta aby plyny sli len cez perforaciu, laminatovu tkaninu a skl.vatu ... spravne som to pochopil?

len sa obavam, aby to potom na vysokych otackach az prilis motor nedusilo... ale mozno to prave tak ma byt ...?

Upravené 1 krát. Naposledy upravil vladosl1 (30.03.2006 23:03)

trubka musí ostať otvorená, je to absorbčný tlmič. Teda tlak a hluk sa pohltí rozpínaním cez dierky do vaty v koncovke. Trubka by mala ísť vytiahnuť, lebo to bude potom problém
naplniť. Musel by si vyrobiť na mieru vatový vankúš tak, aby sedel vnútorný aj vonkajší priemer
aj dĺžka a celé to nasunúť. Niečo ako rukávnik pre deti na kúpalisko.

po skusenostiach zo sklennou vatou, by som ju uz neaplikoval (mas ju vytahanu von veelmi rychlo), radsej by som zainvestoval do original tlmiacej vaty. Nestoji to vela, a vydrzi vo vyfuku dlhsie.. ..a netusim, ci sklenna vata sa da este zohnat..

Ja som na zatlmenie pouzival kovove piliny urcene na hrube lestenie hlinika. To nevyfuka

vladosl1 - pokiaľ moje vedomosti siahajú , tak trojrýchlostné verzie boli alebo sú určené pre deti od dvanásť rokov - len čo som počul
pozrel som si obrázky a máš na nej aj ostrý výfuk , takže sa nulovému spodku nečuduj .
do výfuku je origoš tlmičová vata - ako napísal Zeleno , tlakové vlny ju cez dierky stláčajú a tým odovzdávajú svoju energiu .
Ak chceš predsa len použiť sklenú vatu , tak deravú trubku oviň jedným závitom jemnej kovovej sieťky , asi ako na okná proti hmyzu.

ahoj, vdaka za rady, povinnosti je viac a tak som sa este k zatlmeniu vyfuku a ostatnym krokom nedostal. Kazdopadne zverejnim vysledky...

Po par kilometroch zabehu mam vsak pocit, ze sa to troska meni k lepsiemu. zatial caute.