Video: www.youtube.com/watch?v=LJPm7BPoSkU

teraz si trosku z chuti zapicujem ...v znenie o KTM, jebat celu znacku s takym ich pristupom ...diely...uznavanie reklamacii...spolahlivost. Na vyse co ma jebe najviac ze ten chuj z rakuska skupil MV Husquarnu atd atd a kvalitne dojebal co sa tam dalo... okrem toho ze diely ktore prekupuje od talianov dvihol niektore aj o 200 perc. Chces nieco objednat alebo niekam sa dovolat tak nieje sanca ...ak aj sa dovolas tak ti dvihne nejaka nahlupla slabo anglicky hovoriaca a nicomu nerozumejuca indka na home office od rieky Ganga. Mv Agusta detto, lutujem tych ludi co si to kupili alebo planuju kupit. Tak dojebat tie znacky to je masaker … tomu sa hovodi Globalizacia. Predat . Skasirovat a zakaznik staraj sa. Moderny kapitalizmus vyrabat neopravitelne veci na tony nutit ludi zit konzumne a plakat na emisiami ako nam skodia a nasledne to dat ludom opet zaplatit

robil som dva dni v matighofene v ktm zvaraca,extremne nahanali,druhykrat som chcel ist na wc a uz pindali ze nebudu stihat pocet ramov,to som bol este frajer,slovak co mal rannu vydrzal len do obeda a potom usiel prec,takato nahanacka znamena len chamtivost kde kvalita ide uplne do prdele.

asi tam tí zamestnanci v Mattighoffene nie sú moc spokojní, tie najnovšie recenzie sú takmer všetky negatívne
www.kununu.com/at/ktmag/kommentare

do ktm hladali stale zamestnancov,tam je moto hlavne kvantita ale kvalita urcite nie.neverim tomu zeby nevedeli vyriesit poruchove vacky,proste setrili na nespravnych miestach,darmo je dobry podvozok co je najlepsi v terene ked ostatne je hnoj.

Asi tie informácie v nadpise povedal v zákulisí. Bolo to síce o Dakare, ale o KTM tam hovoril asi len minútu /preskákal som to za päť minút a moc som toho nepostrehol/. Ale žiaľ KTM ide tak do toho aj v civilnom sektore. Už len také Super Adventure je najlacnejšie cenduro na trhu nad 1100ccm so semiaktívnom /16000€ cena 2024/, ale tá kvalita je na nízkej úrovni /nedá sa robiť top cestovná motorka v ponuke výrobcu, za minimálnu cenu/. A to skôr majitelia nadávajú na tie menšie Adventury s objemom 790-890ccm /tie sa asi viacej serú/.

KTM momentálne bojuje o prežitie. Výroba je pozastavená, a bude aj prvé dva mesiace v 2025. Cieľom je vyprázdniť preplnené sklady (aj u dealerov), a nutne potrebujú zohnať investora, ktorý vloži do firmy 100 mil. eur. Mal to byť Red Bull, teraz to zas dementovali.
Ak by niekoho zaujímalo - prvých 6 minút videa

Video: www.youtube.com/watch?v=HjY5TbCgUpY

A najnovšia správa:

KTM naliehavo potrebuje preklenovacie financovanie. Dedič Red Bullu Mateschitz by to mohol napraviť a pripojiť sa k výrobcovi dvojkolesových vozidiel, bolo povedané v nedávnom čase. Pierer to ale popiera. Výrobca dvojkolesových vozidiel minulý týždeň oznámil, že do konca roku 2024 zanikne ďaľších 300 pracovných miest. Firemná dovolenka cez Vianoce sa predĺži a výroba bude úplne odstavená až do konca februára.
Doteraz bolo v KTM v kalendárnom roku zrušených približne 700 pracovných miest – najmä v lokalitách Mattighofen a Munderfing. Zníženie výroby je podľa KTM reakciou na vysoké zásoby v dôsledku kolapsu dopytu.
Jedným z dôvodov špekulácií je, že Mateschitz vstúpil do hornorakúskeho dodávateľa hasičskej techniky Rosenbauer spolu s Pierer Industrie, RLB Oberösterreich a Invest Unternehmens Beteiligung.
Konzorcium Robau okolo Mateschitza a Pierera chce nakoniec prevziať 50,1 percenta.

A aký je stav s Bajaj?
Je však fakt a potvrdil to Pierer Mobility AG, že momentálne prebiehajú rokovania medzi generálnym riaditeľom KTM a väčšinovým vlastníkom Stefanom Piererom a jeho indickým partnerom Bajaj o finančnej injekcii pre Mattighofena. Finančne dobre financovaná indická skupina Bajaj Auto (tržby 2023/24: takmer päť miliárd eur) je už hlavným akcionárom KTM prostredníctvom Pierer Bajaj AG. Je dosť možné, že Bajaj pomôže značke Pierer z problémov. Je ale tiež možné, že Indovia rakúskeho výrobcu kompletne prevezmú spolu s jeho sesterskými značkami Husqvarna, GasGas a MV Agusta. Bez Stefana Pierera.

Upravené 1 krát. Naposledy upravil copy (23.11.2024 1:07)

Re: copy: celé to video je zaujímavé. KTM ide vpič, glock ide vpič, vw ide vpič, siemens mal historické zisky, teraz prepúšťa.. to isté telekom. historické zisky, teraz prepúšťajú, sťahujú mrte pozícií do indie, šetria.. čo sa to kua deje s EU ekonomikou? to sú ozaj tie menežmenty tak neschopné?

ja som v hlave jednoduchý človek, ale ked má firma finančné problémy, na ktorú piču kupuje mv agustu? dalšiu malovýrobu o pár kusoch, ktorá má minimálne zisky?

a že majú plné sklady? mna by zaujímal len nový superduke. inak už človek pokuká aj po talianoch, ktorí majú o 20-4O koní viac. a kúpit nejakú strednú triedu? ked tomu nakomplet odchádzajú vačky? motory majú rovnakú kvalitu ako pred 20 rokmi a tá značka nikdy nemala spolahlivost v mene? potom sa podme čudovať, prečo sú plné predajne a nové neni kam pchat..

Re: ChesterTT: veru tak, máš pravdu, je to divné v poslednej dobe.
Zas tu bude do mňa niekto skákať, že to tak nie je - ale odkaz pre nich: vážení, fakt to ide nejak celé do kytek. VW padá na hubu, Mercedes aj BMW vo veľkom prepúšťa. Taliani (Fiat, Alfa, Maserati) majú tretinový odbyt oproti predchádzajúcemu roku.
Neviem čo presne je dôvodom. Možno to zvýšenie daní, drahšie energie, a keď k tomu nemáš ani istotu, že nebudeš preupstený z práce? Obyvateľstvu EU zrejme natoľko vzrástli životné náklady, že nákup nového auta (alebo motorky), odkladajú na nejaké lepšie časy.
Včera som si písal cez Whatsapp s kamarátom, majiteľ moto dealerstva Hondy medzi Mníchovom a fabrikou BMW Dingofling. Len sťažnosti som počúval. On tiež ten nízky odbyt výrazne pociťuje. A keď som sa spýtal na KTM, tak skeptik - vraj už teraz má KTM dlh takmer 2 milardy €, čo je viac, ako ich tohtoročný obrat. A z toho dlhu samozrejme bežia nejaké úroky.

Re: copy: je teraz take obdobie...netyka sa to len auto.moto sveta..aj vo svete IT kde v podstate dlhodobo vladne akasi stabilita a "no-stress" prostredie kde ludia zvycajne bez dovodu neprichadzaju o pracu atd a ponuk bolo vzdy vela tak sa to meni...viacero firiem prepustalo ci uz u nas alebo celosvetovo nejake % ludi...vela firiem zase tlaci na nastup do officeov aj ked u vela z nich to nedava absolutny zmysel ani ludsky ani financne...v niektorych firmach sa aj minuly tyzden prepustalo stylom ze si riaditel volal zaradom ludi a HR cely den len vypisovalo dohody atd...je to cudna doba veru...na druhu stranu ja to vnimam aj z toho pohladu ze kam sa postupne splhaju ceny vsetkeho...velke rodinne auta dneska bezne zacinaju na cenovkach pri ktorych si niekde v hlave pamatam luxusne limuziny alebo sportove rakety...motorky su nastastie aspon z mojho pohladu stale velmi lacna a dostupna zabavka pre kazdeho co chce...

KTM= K.k.t Tlačí Motorku

V detstve som to počul tak často, až som dostal odpor k tejto značke

Re: Nozdormu: To je zas tym tvojim mladym vekom. Alebo len nejaka selektivna pamat. "IT kde v podstate dlhodobo vladne akasi stabilita a no-stress". Dlhodobo je co? Lebo takto to v korporatoch, aj na ich IT oddeleniach, chodi od nepamati. Ked je zle sa prepusta hlava nehlava. Poslednych par cyklov to SK tak trochu obchadzalo, lebo Slovensko bola jedna z tych lacnych krajin kam sa praca presuvala, zatial co Americonov, Francuzov, Nemcov, Spanielov atd. prepustali. Napriek tomu som to aj ja sam uz zazil 2x na SK. Vratane pripadu kde cele IT oddelenie zrusisili a prepustili cca 120 ludi naraz s tym ze robota sa bude vykonvat inde

Ku KTM: nebude ich skoda uprimne.

tak ja dúfam, že to KTM nejako zvládne, možno za cenu zredukovania počtu modelov. Motorky vyrábajú 70 rokov, a predsa len je to najväčší európsky výrobca motoriek. Škoda by bolo aj Husqvarny a Gasgasu, ktoré KTM vlastní.
Obávam sa ale tej akvizície v Rosenbaueri, je to pre Pierera úplne nový nepreskúmaný biznis - a keď bude teraz sedieť na dvoch stoličkách naraz, to bude mať ešte menej času na KTM. Alebo sa predsa len pripravuje na odpredaj celého KTM indom?

Re: copy: Robia ich uz 70 rokov, ale posledne roky to je tako pisal hore Re: Tombiker: Ja viem ze anekdoty nie su dokazy, ale ked uz aj u holica pocuvam od pani co ma striha ze jej manzel cakal 3/4 rokna na nejaky diel od KTM ...

A tie ostatne znacky co spominas, Husqvarana za poslednych 40 rokov ma uz tretieho majitela (87 Cagiva, 2007 BMW, 2013 KTM). A zda sa ziadnemu z tych majitelov to uspech neprinieslo. Asi by bolo na case to zabalit. MV Agusta je na tom podobne, ale este horsie. Uz raz prakticky zanikla v 80tych. Potom tu znacku par rokov ozivovala Cagiva az kym aj ta sama nezakapala. A MV od vtedy meni majitela kazdych par rokov jak horuci zemiak. GasGas neviem, oni bolo hlavne trial a o ten sa moc nezaujimam. Myslim ze aj bez KTM by vsetky tie znacky mali v terajsich casoch finacne problemy a asi by bolo lepsie ich uz nechat odpocivat a nevrtat sa v ich mrtvolach dookola. Navyse, naco ti je dobre mat legendarne znacky ked pod kapotami je to vsetko ta ista sracka. Len jedna v oranzovom, druha v bielo-modrom a tretia v cervenom...

Dôvod úpravy:

Upravené 1 krát. Naposledy upravil w4tch0 (23.11.2024 22:08)

a podla vas sa dokedy ,do ktoreho roku vyrabali este kvalitne motorky?1995 2000 2010 2020????

myslim to tak, ze kedy prisiel podla vas ten zlom ze kvalita na ukor setrenie isla rapidne dole?

cinske motorky pokazili kseft znackovym motorkam,naco kupit moto za 20000 eur ked mozem mat za 10000 eur alebo za menej.

Re: VORman: Podla mna sa kvalitne motorky stale vyrabaju. Len to mas ako v obchodoch s potravinami. Ked sa spravi anketa tak vacsina odpoveda ze preferuje kvalitu a domacu produkciu. A potom pride realita. Statistiky predajov dlhodobo ukazuju, ze ludia kupuju hlavne podla ceny, a kolko masa je v tych parkoch alebo kolko vody v tyuch kuracich prsiach ich az tak nezaujima. Ani de boli vyrobene.

wiesse - rada 1090 / 1190 / 1290 / 1390 sa stále kompletne vyrába v Mattighofene.

Novú !! 1290 R model 2023 so 4 ročnou zárukou si vieš kúpiť za 16590€ napr tu

akú, ale ozaj porovnateľnú !! čínsku alternatívu si vieš kúpiť za 10 tisíc so 4 ročnou zárukou ?

chalani, ktori z vas, ktori tu vo velkom hovorite o KTM ako o kazivych smejdoch ste nejaku KTM realne vlastnili? optimalne od nova? Lebo ja skusenost s KTM mam a len pozitivnu + mam vela znamych, ktori ich mali a maju niekolko a pokial ta moto dostava servis aky potrebuje, tak funguje porovnatelne s inymi etablovanymi motorkami. MYslim ze problemy ktore KTM ma nesuvisia s kvalitou alebo nekvalitou, ale s vyvojom trhu ktory spomaluje a zrejme s niekolkymi nie velmi stastnymi manazerskymi rozhodnutiami v poslednom obdobi..

Re: wiesse: no tak urcite si teraz ludia hufne nekupuju nejake cinske 800-kubikove endurka namiesto nadlitrovych cestovnych endur od tradicnej znacky...

Predaje za minuly rok (nad 125 cm3):

HONDA 2950 ks
YAMAHA 847
BMW 472
KTM 410
APRILIA 280
KAWASAKI 264
SYM 241
CF MOTO 226


To je presne ako som pisal v inej teme - kamos sa mi chvalil, ze do draheho auta si kupil pelovy filter z Ciny, a ze bol super lacny. Ibaze nezachytaval pel. A tak kamos soplil cele leto

Herghott

Stromak - ja tak síce nehovorím v intenciách ktoré si spomenul, ale dovolím si pridať moju skúsenosť. Kúpil som jazdenku 1290 T (30 litrova bandaska) z Talianska. Dostala komplet nové náplne a filtre a rok ma odvozila bez jedného zaváhania. Veľmi veľmi dobré vozenie.

Išla preč preto že napriek tomu že motoricky, podvozkovo a aj brzdovo výborná motorka tak komfort pri cestovaní predsa len má (pre mňa) lepší GS.

Herghott - však ale dobre nie? Ušetril na filtri a ešte mal aj sople zadarmenko

Horšie je keď sa niekto rozhodne ušetriť na brzdových kotúčoch lebo však Arashi stoja polovicu toho čo Brembo a ešte sú aj krajšie.. také "zúbkaté"

Pozri obrázok


Dôvod úpravy:

Upravené 3 krát. Naposledy upravil raptor (25.11.2024 10:28)

Re: raptor: suhlasim, mal som aj 1200 GS DOHC a co sa pohodlia - specialne pre 2ch tyka, tak GS v tomto smere lepsia. Ale co sa Fun Factoru tyka, tak pre mna je KTM v segmente cestovnych endur absolutne top.
LC8 motor je dekadami prevereny..ten motor je postaveny na vykon, ma svoje specifika a potrebuje doslednu udrzbu ( rovnako, ako Ducati Desmo motory )
ak sa to zanedba, tak sa potom ludia cuduju. Specialne ti, ktori si kupia ojazdenu KTM, prip Ducati, idealne uz nahlodanu nejakym homemade youtube mechanikom a potom sa divia ze kkt tlaci motorku :D

Tohtorocna SAR, 10k km bez akejkolvek poruchy, dokonca som ani raz nevidel nejake to povestne chybove hlasenie na tablete. Vlastne na bocnom stojane sa dve skrutky povolili, nastastie som si to vsimol skor, ako si moped stihol lahnut na zem.
Davam do pozornosti, ze pocas zaruky KTM poskytuje v pripade poruchy ubytovanie (mari sa mi ze tri dni, ale to je teraz jedno) a zaroven uhradi cestu domov..Podla vzdialenosti vlak/bus alebo lietadlo.
--
Negativna skusenost je vsak s importerom, skoro mesiac mu trvalo kym mi vyplul technicky preukaz. Mam dojem, ze keby tam nedojdem zaklopat na dvere osobne, tak doteraz cakam na technicky.

Dôvod úpravy: Este som zabudol dodat, ze predajca mi vravel, ze KTM si od nich zacala pytat aby im hlasili vsetky mozne poruchy na ake natrafili v servise. Ze sa zda, ako keby ktm zacala skutocne riesit spolahlivost.

Upravené 1 krát. Naposledy upravil salem79 (25.11.2024 11:04)

Re: Stromak: Fun faktor u nabaleného okufrovaného cestovného endura? kde je váha s jazdcom cez 400kg?

Stromak - oproti 12 GSA vzducháču ma 1290 funfactoru naozaj na rozdávanie. S vodníkmi 1200 / 1250 sa to ale začalo zrovnávať a nová 1300 má z mojho pohľadu funfactor porovnateľný....

Kedysi som počúval kecy o tom aké sú poruchové Harýky alebo Ducati... to boli doby kedy sa sem vo veľkom vozili jazdenky nezriedka búrané / zhorené tak, že vonku to opravovať už nikto nechcel. Tak jasné že sa to ďalej sypalo keď sa to predtým trocha polepilo.

Dneska sa tu koli zlej ekonomickej situácii spúšťa shitstorm na overeného európskeho výrobcu? Prečo? V kategórii motocross / supermoto sú svetová špička. Majú solídnu ponuku, svetové zázemie a vyrábajú parádne motorky. Som si pomerne istý že v dnešnom svete ich pri najhoršom scenári niekto kúpi a pojdu ďalej.

Re: raptor: zubor ma stale akcie kde cena za r 1290 je nieco cez 16000,porovnatelne motorky nepotrebuje vela ludi,niekomu staci cf moto 800 s kuframi v akcii nieco cez 10000,aj 450 cf za 6500 je dobra cena,morini 650 za 6900,kedisy nemali ludia na vyber tak boli nuteni kupovat len drahe znackove motorky.vacsina ludi jazdi na motorke prilezitostne,naco moto aj z celou bagazov za 20000 litrov,cina zamiesala riadne karty,vela dobrych znaciek ma aj bude mat problemi s predajom.

ako tak citam a pozeram aj z autami to ide do mindži
Video: www.youtube.com/watch?v=jbRkPfL4W84&t=538s

Re: 8814: To rozhodne tej 160konovej masine je to jedno. Ono sa to tazko verbalne popisuje, to treba zazit.
Inak ako spomina raptor, 1300gs, tak ten motor je tiez parada. Skusal som gs hned po pan america a gs rozhodne lepsi pocit(motor. ergonomicky mi viac HD sedel, lebo krpate gs). Potom som siel pre istotu to iste zajazdit na mojej SAR, ci je vsetko v poriadku alebo si az moc ulietavam..
Nasledne este test tiger 900, ale to uz po tychto troch masinach bolo bezpredmetne..

wiesse - a herghottova štatistika nič?

kufre pre mna nie su paramater prečo uprednostniť navoňanú Čínu pred európskou alebo japonskou solídnou značkou. Chapem že možno nema každý hneď aj na kufre ale veď tie kufre si vieš doriešiť aj neskôr... častokrát aj kvalitnejšie a lacnejšie než je ponuka od výrobcu moto (BMW veľká hanba s kuframi pri R1300GS) ale keď raz kúpiš bambusový Jimba-wang tak logo na nádrži už nevymeníš.

Dôvod úpravy:

Upravené 1 krát. Naposledy upravil raptor (25.11.2024 14:56)

On mozno myslel zapadne krajiny Tak pre istotu si vezmime take Taliansko za rok 2023:

Benelli Trk 502 (4.075);
Honda Africa Twin (3.880);
Yamaha Tracer 9 (3.385);
Bmw R 1250 GS (3.312);
Benelli Trk 702 (3.186);
Yamaha Ténéré 700 (2.683);
Honda Transalp (2.646);
Moto Guzzi V7 (2.397);
Moto Morini X-Cape (2.390);
Ducati Multistrada V4 (2.364);
Bmw R 1250 GS Adventure (2.352);
Honda Hornet 750 (2.080);
Yamaha Tracer 7 (2.004);
Royal Enfield Hntr 350 (1.947);

Vidim tam az tri cinske znacky, ale teda povodne boli talianske.

Inak co sa tyka kufrov, tento rok mi jeden taky cinsky odletel pocas jazdy. Ked som neveril vlastnym ociam, skusil som holymi rukami bez odomknutia dat dole ten druhy, co neodletel. Hadaj co sa stalo. Isiel dole. Rovnako lahko ako keby som k nemu mal kluc. Cize uz sa velmi tesim, ako budem na tych super lahkych malych endurkach lietat niekde po alpskych sotolinach a vecer pridem do kempu bez kufrov, yesss!

Herghott

Mal som 2 kusy SuperDuke 1290. Ročníky 2015 a 2017. Kupované nové, servisované v značkovom servise.

Na 2015 mi vadilo, že to bol nedokončený výrobok. Akýsi nedotiahnutý prototyp, ktorý narýchlo dali do výroby.
Odpadávali z nej časti.
Tiekol z nej olej.
Do osi zadného kolesa sa dostávala voda, oska potom zhnila a koleso sa kývalo do strán.
Vyskakovali elektronické hlášky ("MTC failure" moja obľúbená).
V spojke bol minerálny olej, ktorý aj pri bežnom používaní zovrel. Spojka sa zavzdušnila a zostal som bez spojky.
Atď, atď. Aj tu som o tom zopárkrát písal. Všetko mám zdokumentované fotkami.

Ročník 2017, to už bol iný špás. Tá sa vypínala počas jazdy vo štvorke v 100-km rýchlosti. Motor z ničoho nič zhasol, prístrojovka sa vypla. Na zabitie.

KTM, nikdy viac. Never again. Nunca mais.

No ale napriek tomu, prekrížoval som na nich Európu. Nórsko až za Severný polárny kruh, Dolomity, Alpy, Moravu, Taliansko, Španielsko. Takže, asi tak.

Sudit kvalitu motorky podľa kufrov je ako súdiť kvalitu auta podla pneumatík. Mimochodom ten čínsky kufor je vlastne trax kufor co nehovorím ze je zazrak...proste tie kufre idú z jednej čínskej fabriky a samotná značka motocyklu s tým nemá nič spoločné. To isté sa ti mohlo stať na bársakej značke moto s týmito kuframi. A ver mi že o odpadnutých kufroch asi u nás najznámejšej značky by som ja mohol pomaly napísať knihu (je pravda ze vo všetkých mne známich prípadoch sa jedna o plastové verizie tychto kufrov).

Dôvod úpravy:

Upravené 1 krát. Naposledy upravil momul (25.11.2024 16:04)

Re: momul: a ako vies aky kufor to bol?

A ked si znacka dava tak slabo zalezat na uchyteni a uzamknuti kufrov, ako mozem verit tomu, ze ovela dolezitejsie komponenty su spravene dobre?

Herghott

Re: Herghott: myslim ze cely predaj s celej europy to nebude,taky zoznam by dal tazko niekto do kopy,vela ludi nema tolko prachov a uspokoji sa aj s cinou,znamy ma benelli trek 500 a jazdi stale s kuframi mimo asfalt,ja som bocne kufre prestal uznavat,je to tak trochu prezitok,do tesca s prazdnimy kuframi len aby to majestatne vyzeralo,vrchny mam givi 47 lit na dve prilby,bocne ramy hepco becker ,na to uviazem nejake kapsy a fertig,predal som tie kockate kufre hepco becker,jeden 6 kil,a vrchny mal este viac,naco mam napustat vodu do kufrov a podobne blbosti.do cf moto 450 by som bez problemov siel,vyssi obsah nejaku znacku,mam 1150 adv. s 58000 km co ma mozno aj prezije.





Dôvod úpravy:

Upravené 1 krát. Naposledy upravil wiesse (25.11.2024 16:18)

Re: wiesse: ale ved existuju aj europske data. Cize vlastne chces povedat, ze cinske endurka a nahace s objemom 450/650/800 zacnu na europskom trhu dominovat?

Ok, a ked idem so zenou na dvojtyzdnovu dovolenku, kam sa mam zbalit?

Herghott

Vychadzal som z tej štatistiky co si sem dal kde je 2x Benelli a raz Morini ktore používajú rovnaké kufre a rovnaké uchytenie.

Re: momul: to je talianska statistika, ja som jazdil doma a na uplne inej znacke.

Herghott

Re: momul: este k tomuto, co si napisal: "proste tie kufre idú z jednej čínskej fabriky a samotná značka motocyklu s tým nemá nič spoločné" - v mojom pripade islo o stroj, ktory ma tie kufre v seriovej vybave, chodia v transportnej klietke spolu s motorkou rovno z fabriky.

Herghott

To je uplne jedno ale upadnutý kufor ako merítko kvality motkcykla je blbosť. Keby si ich značka robila sama tak ok ale takto ti garantujem že i pri kúpe origo kufrov na BMW budu niekde v číne alebo inde kde ich majú zazmluvnených zabalené do kartónovej krabice s logom a tak dojdu až k zákazníkovi a BMW si dá akurát tak zaplatit za značku.

Tato tvoja skúsenosť skorej vypovedá o kvalite servisu/predajcu danej značky motocykla za predpokladu že kufre ako origo doplnok montoval on.

Odpovedal som skorej ako som si všimol tvoj další koment. No stále to nevypovedá nič o kvalite motorky, stále sme na úrovni subdodávateľa

Re: momul: oba tie kufre isli dat dole bez kluca. Jeden z nich mi odletel pocas jazdy. Neviem si predstavit aky lajdak by ten mechanik musel byt, aby sa tieto veci mohli stat.

Skus dat dole bez kluca nejake Givi alebo original BMW kufre, napriklad na RT.

Este raz sa teda spytam: ked si znacka dava tak slabo zalezat na uchyteni a uzamknuti kufrov, ako mozem verit tomu, ze ovela dolezitejsie komponenty su spravene dobre?

Herghott

Ovela dôležitejšie komponenty sú už i u tých najčínskejších motorkách použité od renomovaných výrobcov (mimochodom toto si skritizoval v inej téme )

Tak by to mohli robit aj pri kufroch, ak by to bola pravda. Cize take brzdove hadice, bendza alebo vyplet na kolesach su od renomovanych firiem?

Herghott

Re: Herghott: urcite ze zacnu dominovat male endura,poznam dost ludi a kazdy chce ist do lachsej motorky,je to praktickejsie,mastodonta nevyuzijes na plno,natahovat sa s tazkou motorkou v urcitom veku nema zmysel,vsade su radary,plna premavka ,velke pokuty naco sa natahovat .tenere 700 a 890 dominuju,a ludia chcu este laksie.vacsina ludi necestuje vela,naco vypasenu motorku z vela konmi.je to pekne mat vela koni ale vacsina to nevie vyuzit.aj mne by stacilo napr tenere 660 z ale nepredam moju za malo penazi.mam vtom vela penazi co sa servisu tyka.

Morini = kola Akront , brzdy Brembo, hadice JJuan takze moja odpoved ANO

Re: wiesse: ale to nijako nesuvisi s Cinou. Na vyber mas male endurka aj od normalnych znaciek.

Re: momul: spomenul si jednu znacku...

Herghott

Tak snažím sa vychádzať hlavne z vlastných skúseností. Ale i ostatné počínštené alebo čínske značky sa pýšia často dielmi od renomovaných výrobcov.
Odbočili sme však od témy súdiť kvalitu motocyklov podľa doplnkovej výbavy. Je úplne jedno či dodanej od predajcu alebo dodatočne dokúpenej. Myslím si že keby si sa ty a dalších XY zákazníkov sťažovali na kvalitu kufrov tak si to značka určite porieši vo vlastnom záujme.
Možno už na rok budú od iného dodávatela.
Priklad: ak sa nemýlim tak BMW mali spolupracu s garminom, potom s Tomtomom a opät sa vrátili ku Garminu. Moj kamoš (člen Obi) tiez nadával na TomToma.

Píšete tu kadečo na PC, ktoré je na 99% vyrobené v Číne.

Re: egres2: to ano, lenze na pocitaci nejdem 170 km/h po dialnici, kde sa odleteny kufor alebo rozpleteny vyplet moze rovnat smrti.

Herghott

Hergi máš reálne nejakú skúsenost s vypleteným kolom??? Inak už som videl niekolko videi kde je práve vypletene zadne kolo na GS1300

Keď už hovoríme o kufroch, tak KTM PowerParts v tom čase (okolo 2017) absolútne otrasná kvalita za šialene premrštené ceny.

Po prvé neboli nepremokavé. Kufre na turistiku, ktoré nie sú nepremokavé, no fasa.
Po druhé, boli na zips. Ten zostal zahádzaný blatom od kolesa, zasekol sa a zničil sa.
Po tretie, kľúč na odomykanie kufrov z motorky sa zlomil neviem či po piatom alebo šiestom používaní. Asi bol z ocele akú dokázali vyrobiť Vikingovia v V. storočí nášho letopočtu.

Mám zdokumentované fotkami.

Okrem toho páčky - spojková a brzdová - KTM PowerParts. Nekvalitné, nedobre doliehali, šlejdriánska výroba.

KTM PowerParts v tom čase, čistý humus. Výsmech, že koľko ešte tí debili zákazníci (ako ja) ešte budú ochotní zaplatiť za také nepodarky.
Neviem ako sú na tom s kvalitou teraz. Pochyboval by som, že lepšie.

Re: Kamilko: v tom case som sa KTM vyhol oblukom hlavne ked som si precital tvoje skusenosti.

Re: salem79: Mal som možnosť vyskúšať.Fun faktor sa nedostavil.Zažil som ho na pollitroch VOR,XR,YZ....

Re: SO545: Tak som rád, že aspoň niekomu poslúžilo. Múdry sa učí na chybách iných. Hlúpy na vlastných chybách a najhlúpejší ani na vlastných

momul - jasné že kufre ako také nemajú výpovednú hodnotu ku kvalite spracovania motorky ktorá ich nesie. ale kurva !!

... mne ako zákazníkovi može byť lauter jedno kde sa kufre ponukané ako originál vyrábajú. Vymysleli elektrické zásuvky v odnímatelných kufroch, svetielka do kufrov (neveril som že takúto feature hodnú GoldWinga niekoho napadlo dať do GS) len chybka sa stala že tie kufre sa otvárajú. Za jazdy !!! A čo je prúser je že ako sa k tomu postavilo BMW? Vydali sadu nálepiek že máš jazdiť po správnosti s kuframi poistenými gurtňou !! Kamo neveril som tomu !! Neveril s tým že toto si niekto robí srandu vo fotošope. Žial nerobí.

Niekto na centrále si veľmi neapne usiera z ludí... ja by som teda tie kufre nechcel lebo okrem toho že sú drahé tak najmä vyzerajú fakt že hrozne (škaredšie sú už len origo kufre KTM na 1290 Adv.) a svetielka v kufroch si možu nechať pre tých čo majú hlave tmu.

Veľmi, fakt velmi riskujú že naserú nesprávneho (lebo sú ludia medzi nami čo majú aj krátku zápalku) a tie kufre po tom čo sa mu osobné veci vysypú niekde na dialnici za jazdy demontuje donesie k dealerovi vyleje na ne liter benzinu a zapáli ich ... strašná hanba !!


www.facebook.com/groups/bmwr1300gs/posts...



Video: www.youtube.com/watch?v=2qsdD_3271s&ab_channel=MotoScot...



a zial velmi dobre to nacrtol Herghott tu "ked si znacka dava tak slabo zalezat na uchyteni a uzamknuti kufrov, ako mozem verit tomu, ze ovela dolezitejsie komponenty su spravene dobre?"

zial BMW zasa raz experimentovalo ale pár nových 1300GS z prvej série zhorelo koli novému typu štartovacieho relé. Potom sa zas vrátili k povodnému typu štartovacieho relé pri ktorom motorky nemaju tendenciu zhorieť. Podobnosť s doživotnou náplňou hypoidného súkolia u prvých 1200 GS v 2004 čiste náhodná.


a aby bolo jasné... nič z uvedeného, tzn. oficiálne priznanie problému, zvolávacia akcia sa u žiadného Čínana nikdy nestalo. Takže buď Čína robi na šupu dobré motorky alebo serie na zvolávačky... každý nech si vyberie čo uzná za vhodné.

Raptor - odpadol som. S určitosťou však viem že keby som si GS1300 raz kúpil tak tento problém s kuframi by sa mňa netýkal lebo by som ich nemal...fakt sú na daný typ moto špatné.
A zase len zo skúsenosti sa vyjadrím k zvolávačkám. Neviem ako u iných originál čínskych moto, ale u počínštenej Moto Morini mi prišiel email (z talianskej centraly) že podľa mojho vin čísla mi majú aktualizovať palivovú hadicu, prepážku airboxu, španovak rozvodu a navigáciu.
Your chassis is involved in the following updates:

TP 016/23: Engine start - fuel line
TP 018/23: TFT Navigator Update
TP 019/23: Engine Tensioner Upgrade
TP 020/23: Airbox Bulkhead Update

Nenazvali to zvolávačkou ale aktualizáciou ktorá sa mala vykonať pri najbližšom veľkom servise.
A chcem veriť tomu že je to tak i u ostatných počínštených alebo čínskych značkách.
1.Rovno však dodám i to, že Morini Xcape ma motor od CFmota, totožný s CFmoto MT650 kde sa podľa mojich informácii žiadna aktualizácia ani zvolávačka na španovák rozvodu nekonala (ostatne veci ako palivova hadica atd beriem tak ze to nemusi byt identicke s morini)
2.Keby som sa nedopátral na talianskych fórach o spomenutých aktualizáciách a neposlal moje VIN do centrály, pochybujem že by sa mi niekto z našich predajcov niekedy za to sám od seba ozval. A faktom je ze po mojom preposlani mailu od morini mi diely hned poslali čiže o daných aktualizáciách vedieť museli.

momul - tak to je taký dosť alibistický prístup zo strany MM.

Nenazvali to zvolávačka ale aktualizácia... podľa mojho sedliackeho rozumu sa palivová hadica aktualizovať nedá. Dá sa len vymeniť. Aktualizovať sa dá soft v mobile.

A to, prečo ťa nikto nekontaktoval kým si sa neozval sám aj s VIN číslom hovorí samé za seba... o problémoch vedeli ale tak hádam si nebudú vyrábať náklady tým aby volali zákazníkov do servisu na "aktualizáciu"

žiadna motorka nie je dokonalá, len je trestuhodné že nové modely sa testujú v prvých sériách na ludoch. Keď sa na nejaký problém príde tak de luxe výrobca európskych motoriek ho vybaví gurtňou a nálepkou že ju máš používať. Čínsky výrobca Európskej značky to vybaví keď sa ozveš. A keď sa neozveš si vybavený vlastne aj tak.. Čínsky výrobca čínskej značky nič nerieši lebo vyrába motorky od začiatku dokonalé.

Upravené 1 krát. Naposledy upravil raptor (25.11.2024 21:51)

Tak ono je to jednoduché pochopiť prečo aktualizáciou a nie zvolávačkou. Prepážka airboxu je kvoli zachyteniu hrubých nečistvôt ktoré vletia do neho. Tieto sú bez nej zachytené v airboxe kde ich musíš vyfukovať pri výmene filtra (s ňou by malo byť tých nečistôt pred filtrom menej - poviem ti o cca mesiac ked to budem menit), upgradovaný španovák rozvodu by mal lepšie udržať tlak oleja a tým pádom by mal odpadnut chvilkovy štrkot retaze po naštartovaní pri dlhšom odstavení (nespozoroval som to ani na starom), palivová hadica sa menila z tvrdej na "gumovejšiu" zrejme kvoli lepšej kompenzácii abnormálneho tlaku paliva (viacero majitelov sa na fórach pri horúcom motore sťažovalo na nie okamžité naskočenie motora ale až na niekoľký krát (zase v mojom prípade som to nespozoroval ani na starej hadici).
Takže tieto veci na tejto konkretnej moto nie su život ohrozujúce, ani ohrozujúce motocykel kde sa dá i bez toho jazdiť, je to len vylepšenie.
Jednoducho im šlonhlavne o to aby sa tieto veci udiali pri "veľkom" servise kedy musíš kvoli filtru zhadzovat nádrž. Jedným vrzom sa zaktualizuju i tieto veci. Kde pri slove ZVOLAVACKA by sa im hrnuli majitelia bez ohľadu na najazdené km. Chytrý ťah... Ja osobne taký prístup chválim. Čo ma mrzí je prístup našich SK predajcov čo sa tohto týka. Ked bola zvolávačka na uloženie zadneho kola na GS1200ADV (tusim rok 2008 ) tak kamošovi nepísali (nevolali) tiez sa musel sám informovat (konkrétne v KE) takže asi to nie je výnimočné ale je to blbé.

Dôvod úpravy:

Upravené 2 krát. Naposledy upravil momul (25.11.2024 22:25)

S tým KTM je to akési zamotané. Teraz už vraj nebude stačiť 100 mil. € na preklenutie krízy, ako sa hovorilo minule, ale vraj minimálne 250 mil. potrebuje. A tie Piererove firmy si prehadzujú záväzky medzi sebou, dosť neprehľadne, čo je zrejme zámer.
Pozri obrázok

Upravené 1 krát. Naposledy upravil copy (25.11.2024 23:17)

Re: copy: ešte Ti to viac zamocem z moto značiek vlastnia aj MV Agustu.Bajaj Auto India vlastní 48 percent KTM Ag,CF Moto má väčšínový podiel v spoločnom holdingu s Yamahou...

Re: 8814: "Fun faktor u nabaleného okufrovaného cestovného endura? kde je váha s jazdcom cez 400kg?" ano, presne tak. Samozrejme nebavime sa o jazde v terene, bavime sa o jazde na asfalte, kludne aj horsej kvality na ktore su podla mna tieto moto primarne stavane. tam si vies na tej moto uzit zabavy az az.

Re: Kamilko: drsna skusenost, ja som s KTM absolvoval iba 2 sezony, ale bez jedineho problemu, v partii mame dalsich 2 KTMakov, ktori otocili spolu za poslednych 10 rokov asi 6 roznych KTM bikov - od nova, predavali pri cca 80k km a bez jedineho problemu.. mozno si mal smolu, mozno sme mali my stastie

Re: 8814: asi to je staršia tabuľka, teraz veru aj MV Agusta, a k tomu Rosenbauer, výrobca hasičských áut
Dobré správy pre tých, čo ešte KTM nevlastnia: výpredaj motoriek zo skladu so zľavou až 20%.
Zlé správy pre tých, čo už KTM majú, a pre dealerov, ktorí majú motorky na sklade: detto.

Re: Stromak: k tomu fun faktoru ma napadlo:pred rokmi sme boli vo Venezuele a domáci nás zobrali na offroad výlet do džungle autami.Kamarát počas jazdy nadšene zvolal že to Pajero /s ktorým sme šli/ snaď ani nemá limity,prejde všetko...potom sa pozrel dopredu kde išiel náš sprievodca s VW chrobákom...

Re: 8814: Tak ono to bude tym, ze kazdy ma zrejme subjektivne rozdielny pohlad na to co je pre neho funfactor.

Re: 8814: a predtym sa kamarat pozeral kam, dozadu? iba rypem. co som tym chcel povedat je, ze KTM - konkretne v mojom pripade 1190 ADV S mala PRE MNA ovela vacsi fun Factor NA ASFALTOVEJ CESTE ako akekolvek ine CENDURO, na ktorom som kedy jazdil.

Re: Stromak: Darmo V2 forever!

Re: 8814: to ako my na Islande. Pozicali sme si Duster a isli tym po sotoline 80 km/h cele hodiny a brodili rieky tak do pol stehien hlboke... tiez by som to na to auto nepovedal...

Re: Vidicon: dvaja záami z Rumunska boli s Dusterom 2X v Jakutsku v zime. V Ojmiakone bolo vtedy aktuálne pod -50 Prvý raz s dci a potom z 1,6benzínom.Dacie to vydržali.Obe kupovali z finančných dôvodov ako ojazdené šunky.

Re: Vidicon: V Púchove niekedy (1993-4?) bolo niekoľko rýchlostných skúšok Valašskej rally. Mal som vtedy (od otca zdedenú) 20 rokov starú Škodu 100L, mierne rozkvitnutú. hrdzavé blatníky a tak.
Boli sme sa pozrieť s kamarátom, ktorý tam žije, na jednu rýchlostnú skúšku - kúsok po asfalte, inak lesná cesta, väčšinou štrk, na niekoľkých miestach plytké blato (rozjazdená tráva).
Niekoľko naozaj rallye áut - Ford Escort Cosworth, BMW M3 a také, ale asi 2/3 boli Š Favority, Golfy, Peugeot 205, Lada Samara atď. . Samozrejme, všetky v rallye úprave, vnútri klietka, jazdec + navigátor, rally gumy.
Stojíme tak v lese, pozeráme - ok, prvé autá išli ako draci, ale zhruba od polovičky štartového poľa to bola bieda. Vravím kamarátovi - veď to je strašné, čo nevedia jazdiť? Kamoš si ma doberal, že no jasné, ty by si im to ukázal, celú rally by si určite vyhral. Až sme sa nakoniec takto vyštengrovali, že po prejdení posledného auta to ja pojdem prejsť s tou mojou škodovkou 100-kou. Stávka bola: prejsť to rýchlejšie ako najpomalšia z rally posádok, inak vecer v bare platím ja, a naopak.
Tipni si, či som prehral

Re: copy:

www.salzburg24.at/news/oesterreich/ktm-krise-motorradba...

a ked ich nejakym kuzlom kupi cirou nahodou cina tak raz pride den ze kupia vsetko tie sikmooke cervene mravce

Zaujímavý je trend ospevovania čínskych motoriek , od drsného Sršňa, až po rôzne fóra.
Ked sa testuje nečínan tak sa pozera na kazdý šrób, nesmie byt na nej ani prievan.
Ak činan, tak sa jej nevytkne nič , uzatvorí sa vsetko to tým, ze tú cenu "skvelá,krásna, motorka,
všetko funguje ako má".
To naozaj asi len staci podjebat cenu....

Re: alexa7: ale to si celkom netrafil, z vyrobneho sortimentu KTM je podstatna cast Made in China uz teraz. KTM do Ciny nikto nevyhanal.

Re: alexa7: nerieš sršna. je tak zapredaný, že sa z neho už celá motoscéna len smeje..

copy:
No daj.

Re: alexa7: presne, do posledneho pismenka suhlasim.

Re: copy: podstatna cast? Opat prehanas... Iba 790 Duke a 790 Adventure. Vacsie modely vratane vsetkych endur a MX su Europa.

Herghott

zaujimave, bol som v tom ze viac toho v cine bastlia. tu maju celkovy prehlad;
www.ktm.com/en-int/production-facility.html

Re: copy: ze nikto výrobu do číny nevyhánal ?

Pred 22 rokmi som sa vratil k motorkam a funglovku KTM 625 SXC / predchodcu 690/
Stála 270000SK ak to prepocitam konverzným kurzom 30, tak to bolo asi 9000€,/bolo to vela penazí/ , teraz pri sucastnej cene prace, energii a surovin stoji 690ka asi 11000 zdrazila o 2000€ za 22 rokov
Nie som ekonom, ale trocha to nesedí.

Re: alexa7: no ale zdraziet za 22 rokov o menej ako pätinu je podla mna ok, pretoze za ten cas musela byt len samotna inflacia vyssia.

CB500 stala zhruba v roku 2000 asi 220 000 Sk v akcii, plna cena predtym bola tusim okolo 260 az 280 000 Sk. Dnes mas CB500 Hornet, ovela vyspelejsiu a nadupanejsiu motorku, za 6200 eur. O sto litrov menej. Ubehlo 25 rokov.

Herghott

Salem - dám krk za to ze ak sa v číne robí 790ka tak sa tam robí i 890ka (minimálne motor). Motoricky je to vlastne to isté a ak mam niekde linku na diely motora kde je 90% súčiastok to isté tak by som musel byt magor aby som investoval do tych istých technológii niekde v rakusku a za tú istú prácu platil rakúšanovi 3x toľko čo číňanovi. Jedine ak by to tak bolo a to by vysvetlovalo ich mizernú situáciu.
To že na papieri z toho robia prémiovku je jedna vec, ale realita môže byť iná.
Smejem sa na naivite niektorých ľudí a príde mi to už také isté ako s kúpou ojazdeného auta alebo motorky na SK. Pomaly je jedno aký je reálny stav vozidla len nech to nemá pre boha kilometre (aspoň nie na tachometri)

Re: egres2: neprehral som, a mal som stvrty najpomalsi cas z tych vyse 50 aut co tam jazdili. Bud tie auta setrili, alebo mali nejake zavady - dolezite ze kamos prehral

Re: Herghott: februarovy clanok www-1000ps-at.translate.goog/businessnews-3011108-stell...

Re: copy: pekný článok, v konci malá výpovedná hodnota. ktm 990 a bla bla sa vyrába v rakúsku.. vyrába? montuje.. odkial sú diely a akú majú výstupnú kontrolu? osobne nevidím rozdiel v tom, ked zobere turek/albánec v rakúsku do ruky momenťák a prišrobuje domec vačky na hlavu alebo to spraví šikmook v číne. podstatné je akej kvality je ten momenťák, ten šrob a tá vačka.. a ked to všetko dojde z Indie hlavne za lacnú cenu, tak ani Rötzel von Braunschwein najRöötzlovitejší na tom nezmení ani prd..

Re: ChesterTT: mal som v Nemecku jedneho obch. partnera - raz na takej vystave mi povedal nieco v zmysle, ze nech si neberiem auto, bol som tam na Xsare Picasso. Ale ze on ma vyzdvihne na hoteli, aj potom zavezie, ze "aspon sa v poriadnom aute odveziem" - a prisiel ma potom vyzdvihnut v Audi Q7, mal ju asi novu, vtedy to bola novinka.
A jak tak prišiel, asi čakal že mu začnem ospevovať jeho echt dojč wágen. Kuck mal, navi hier, klima hier, alles leder - ale ja že - jaaj, toto máš, veď to u nás v Bratislave robia. A on že čoo? ale kde, to je audi!! Tak mu vravim ja ze ved ano, ved audi, od nas - a vravim mu co si si cayenne nezobral, ked si taky dialnicny zavodnik. Mu to neslo do hlavy cely zvysok vecera - toolka potupa

www.krone.at/3605940

keďže na toto moja kuchynská nemčina nestačí tak som to dal do google translate... tak kto má záujem nemusí to opakovať

"Platobná neschopnosť! KTM v piatok podáva žiadosť o reštrukturalizáciu

12. novembra Pierer Mobility AG oznámila, že je nevyhnutná hlboká reštrukturalizácia a že je potrebná likvidita v rozsahu troch miliónov. Teraz je to jasné: výrobca motocyklov sa už nevie dočkať a v piatok podáva žiadosť o reštrukturalizáciu. Postihnuté sú tisíce zamestnancov.

V pondelok popoludní spoločnosť Pierer Industrie AG oznámila, že začne európsku reštrukturalizačnú procedúru podľa reštrukturalizačných predpisov s cieľom predĺžiť splatnosť dlhopisov a zmenkových pôžičiek. Ani nie o 24 hodín neskôr prišla ďalšia zlá správa z Mattighofena – tentoraz s ešte ďalekosiahlejšími následkami.

KTM AG a jej dcérske spoločnosti KTM Components GmbH a KTM F&E GmbH podajú v piatok návrh na vyhlásenie platobnej neschopnosti, pretože potrebné predbežné financovanie nie je možné zabezpečiť včas - rozhodlo o tom predstavenstvo KTM AG. V spoločnostiach dotknutých procesom reštrukturalizácie so samosprávou pracuje okolo 3 650 zamestnancov.

„Za posledné tri desaťročia sme sa stali najväčším európskym výrobcom motocyklov. Našimi produktmi inšpirujeme milióny motocyklistov po celom svete. Teraz robíme zastávku v boxoch pre budúcnosť,“ hovorí šéf Stefan Pierer."

copy: Tak to bol len presun do vložky.
Alebo sa mýlim ako vždy.

Re: momul: musia si nechat nejaku motorku o ktotrej je zname ze je uznavanava vsade na svete,890 sa robi urcite v matigbovene,neriskovali by taku spatmu reklamu na najpredavanejsiu ktm 890 a ze ju robili v indii.maju nejaky rozum.moto vyrabane v cine urcte taku dobru kvaliti,oceli,zliatin oceli atd.proste bude to maksi material.

wiesse -

wiesse: v tom odkaze čo som dával z 1000ps sa píše: "V strednej triede sa počíta každý cent, a preto sa všetky modely medzi 700 a 900 kubickými metrami vyrábajú v Číne. Takže to by boli modely 790 Duke a 790 Adventure, ako aj modely 890 Adventure."

dufam ze nebude zas niekto pisat, ze som z toho stastny, ze sa vyroby do Ciny presuvaju. Presne naopak!


Re: egres2: určite, so štartom na fotobunku vpredu a časomeračmi na konci. Mam doma este fotky z kinofilmu, mozem ti najst aj termin a startove pole vtedy. Trasu viem presne - bola to RZ nad ACZ-tkou.

Takže v strednej striede ak sa počita každý cent, kvalitu pár rokov ani nehladajme.

šani - to si ja vobec nemyslím... japonci sú podľa mňa záruka že aj v strednej triede aj o pár rokov bude ponuka motoriek s dobrym pomerom cena / výkon / servisné zázemie

Tenere 700 / Honda Transalp 750 / Kawasaki Versys 650 / Suzuki V-strom 650 a stále som presvedčený že napriek problémom pri najhoršom scenári KTM niekto kúpi... buď samostatne alebo aj s "príslušenstvom"... rozumné veci si ponechá v portfoliu a balast ako značku posunie Číne...

ked som kupoval prvu novu moto v zivote, bol to Transalp XL600V, v roku 1997. Kupovali sme traja kamarati tri kusy naraz, ze ved snad bude nejaka zlava. V Omnii - vtedy este mali predajnu na Dunajskej, sme sa dohodli, vyplatili zalohu. Potom sa mesiac cakalo - ked mi zavolali, ze moto dorazili, dve z motoriek boli predchadzajuci modelovy rok. Jedna vyzerala ako predvadzacka, alebo bola po vystave - skrabance a tak, nula na tachometri.
Mysleli si, ze na to nedojdem, ze mi VIN nic nehovori. Predajca sa zaprisahaval, ze to su moto nove, nie leziaky. Samozrejme sme to neprebrali.
Ked uz prisli motorky ako mali byt, tak aj to odvzdavanie bolo teda poriadne vlazne. No a pokracovalo - hned na prvom zarucnom servise mi na plastoch polamali uchytky, a snazili sa to zakamuflovat nejakym sekundakom, alebo co to bolo. Rozhasili mi volnobeh, ale tvrdili ze "to si po zabehu sadne", chcel som vyvazit predne koleso, a oni ze vyvazili - ale kdeze. Najlepsie bolo, ked som mal moto v servise, povedali ze az po vikende bude hotova, a pritom cez vikend sa na nej mechanik vozil. Normalne si spravit vylet.. Tak som odtial moto hned po vikende zobral, a vtedy mi to nakoniec Dixo musel porobit. Nahradny diel - bocny plast pod nadrzou, ktory som objednaval, cakacka bola 3 alebo 4 mesiace. Kovovy kryt pod motorom (namiesto serioveho plastoveho) nedorazil nikdy.
Zacal som preto chodit do CMC v Raci, tam to bolo podstatne lepsie, ale aj tak - po dvoch navstevach servisu som si povedal, ze olej a filtre si radsej budem menit sam, pneuservis takisto, atd. atd.
Takze asi taky bol pomer cena/servisne zazemie v Honde koncom 90-tych.

Upravené 1 krát. Naposledy upravil copy (27.11.2024 13:33)

Re: copy: jaaaj, tieto tvoje storky A k comu si to vlastne pisal? Lebo ceny motoriek by vtedy aj dnes boli rovnake bez ohladu na to ci Copy s kamosmi kupuju motorky alebo nie.

Herghott

Re: Herghott: no ved sa popytaj Patrika Solca, on si to urcite bude pamatat, tie casy. Pisal som to k tomu "znackovemu servisu", ze ako to vtedy fungovalo v Honde. Nastastie sme potom nasli servis v Breclavi. Zrazu som aj mohol stat pri servisakovi.

Jaaj a pred Transalpom som mal Yamahu XT600E, dovezenu z D, servis u Joza Raza (strasne, az kym tam prisiel Dixo) a potom predvadzacku Cagivu Canyon 500 LuckyStrike od Joza Ocenasa - servis vlastne nikde, neexistoval. Vsak preto sme potom kupovali nove motorky, ze ved Honda, to bude ina liga..

Upravené 1 krát. Naposledy upravil copy (27.11.2024 14:21)

Re: copy: este stale netusim preco to pises a ku comu vlastne reagujes. Aky ma byt message? Motorky vtedy stali vela a sluzby boli nahovno? Dnes stoja motorky velmi malo a sluzby su spickove? Cinania nam budu motorky odvovzdavat v bielych rukavickach, Nemci budu zarabat 700 eur v hrubom a auta budu iba elektricke?

Herghott

Re: Herghott: ano, presne. Motorky vtedy stali vela, sluzby boli nahovno. Transalp mi fungoval dovtedy, kym sa prvy raz v Omnii chytili karburatorov, potom to dali dokopy az v Breclavi.
Horsie ako vtedy to snad byt nemoze. Ci bude KTM z Ciny, Filipin, Indie alebo neviem odkial. Vlastne popri Transalpovi som prikupil este Hondu SLR650 (vtedy vyrabana v Spanielsku), aby som sa vobec mal na com vozit. Ked som v 2003 nastupoval do Mercedesu, pytal sa Glatz, ci mam nejaky napad, co by sa dalo robit - vravim ze konecne jeden dobry servis na Honda moto by mohol byt. On ze ale niee, ze ved oni robia auta. No a Honda moto dealerstvo otvarali neskor, ked som odtial medzitym uz odisiel.

Znacka KTM neskrachuje, nezmizne, som si isty. Ma hodnotu, tradicie, sportove uspechy. Akurat sa mozno zmeni majitel. Toto, co Pierer predvadza teraz, ma mozno aj ine pozadie - asi ako ked Elan 30x odohral ich posledny koncert.