Mám otázku-Aký je rozdiel,a či vôbec je,v jazdných vlastnostiach. Ked má motorka predné koleso úzke a zadné široké...

Ronko predná plocha je viac vodivá a kvôli odporu sa dáva menšia ale zadná je viac v zábere a kvôli lepšej styčnej ploche býva guma širšia . Al môžeš to aj vymeniť a daj nám vedieť

Amis-pozerám novú moto a skoro každý ponúka predné koleso hrubé alebo tenké,tak ma zaujíma čo to robí v praxi.

Upravené 1 krát. Naposledy upravil Ronko (15.02.2009 19:37)

Aj ja mam niečo ovplivný hrúbka kolies správanie sa moto v náklone???Na inej moto ako na mojej som nejazdil tak neviem
Ronko skus sa opytat Lehy-ho nech si skusi zajazdit na tvojej a potom nech porvna v čom je rozdiel som zvedavý čo povie

Upravené 1 krát. Naposledy upravil Hunter (15.02.2009 19:38)

Lehy-má zastrelí...

Samozrejme, že pomer šírky prednej a zadnej má vplyv na jazdné vlastnosti. Čím je rozdiel väčší (myslím vpredu užšia a vzadu široká), tým ochotnejšie motorka padá v zákrute do náklonu. Ale nedaj sa zviesť k nejakému experimentovaniu. Výrobca vie čo robí a nie je to len vecou pneumatík, ale aj rozvoru osí, stopy predného kolesa a nakoniec aj rozloženia hmotnosti medzi osami.

Jednoduchý príklad: SS vpredu 120 vzadu 190 rozvor do 140cm - veľká obratnosť a manévrovateľnosť
GT vpredu 130 vzadu 180 rozvor nad 150 cm - veľká stabilita v rýchlosti ale slabá manévrovateľnosť v členitých úsekoch cesty

ja nejdem nič menit,len ma zaujima aky to ma vyznam v praxi

teoriticky ak by sa tie kolesa vymenili, tak by to kua dobre brzdilo?

By si videl ako klopim na VZR 1800 R na tej 240 - ke vzadu. Jedna basen . Hovori sa ze pri sirokej zadnej gume sa tazko naklapa a prechadza zakrutami . Kto mal moznost jazdit VZR vie ze 240 - ka nie je prekazkou .( ale to len asi pri tejto moto ! )

vseobecne: cim sirsie pneu, tym musis motorku pri rovnakej rychlosti viac naklopit a samozrejme ide dole trosku neochotnejsie. hovorim samozrejme vzdy o jednej a tej istej motorke. nech nikto nepolemizuje, toto je cista fyzika...
a navyse aj moja prax: ja ked si hodim dozadu 180 namiesto 190, tak to je citelny rozdiel. (motorka ide lahsie do zakrut a menej ju treba klopit, ale zase citit tam zhorsenie trakcie)