Kaper: keď to povedali v Styxe - tak to je info. Ja viem niečo iné - novú Sv 650 S (biela perleť) som mal skoro v garáži ale ...... Vidím že si veci znalý, tak nepokračujem

Danopanci : Ano , info zo Styxu je INFO , ti pani uz na V Stromoch presli par krajin , co je aj dostatocne publikovane . Ale tvoj zamer nie je diskutovat , myslim ze mas na plane iba nezmyselne ironicky utocit , takze ja tu nebudem na tomto fore viezt s Tebou diskusie o DL 650 . A co si mal alebo nemal mat v garazi ma osobne nezaujima . Teraz mas v garazi CB1000R , ktore sa robi v Taliansku...... a to je zaruka kvality . S tym sa DL skutocne nemoze porovnavat . .

Upravené 1 krát. Naposledy upravil kaper (04.01.2009 21:51)

Kaper - čo sa týka Styxu tak tam chodím rád nakupovať a niekedy len pokecať. Majiteľ je vášnivý cestovateľ ..... do tejto debaty by som sa neúpúšťal - tuším cestuje na GS

Vychvaľuješ tu DL ako keby to bola nejaká kráľovná ciest - samozrejme za cenu 180 000,- sk nie je o čom debatiť. Ale čo sa týka motora, tak to ojničné púzdro tam nie je žiadne - piestny čap je uložený priamo v ojnici a tým pádom dochádza k priamym nárazom pri spaľovaní a následnom tlaku výbušnej zmesi na piest, piestny čap a samozrejme ojnicu a kľukovú hriadeľ. Dochádza tam k "nadmernému" opotrebovaniu piestneho čapu - čo dôsledkom je zvýšená vôľa.
Pre informáciu - takéto uloženie mala aj Škoda 1202 Typ 981 (1961 - 1973) - ale škoda 1203 už mala v ojnici - púzdro (ojničné púzdro), ktoré zaručovalo vyššiu životnosť motora a tichší chod motora - ale to som odbočil. Sv/dl 1000 už ojničné púzdra má a Japonci určite vedia prečo zvolili tento spôsob konštrukcie.

V konštrukčnom teste - kde rozoberajú motory po 50 000 km (sorry, ale na nete to narýchlo neviem nájsť) na motorke jazdí novinár od nova vo všetkých režimoch a je tam zabezpečený autorizovaný servis - servisáci po rozobraní motora písali o opotrebení prevodoviem, vidličiek, ložísk - ale na tomto konkrétnom motore bol spomínaný piestny čap na hranici životnosti. V porovnaniach s motorom TL 1000 a úplne iným motorom z SV 1000 sa tento problém nevyskytol.

Tak ak si to zhrnieme - určite tento motor môže vydržať 100 000 km, ale aj nemusí a je úplne jedno či bol zmontovaný v Japonsku, Číne, Thajsku, alebo v Taliansku.

Životnosť motora nevie posúdiť jeden šťastný majiteľ tejto motorky, ale roky, kilometre a hlavne konštrukcia motora.

Podotýkam - že uvažujem o kúpe tejto lacnej motorky a nie som vôbec zaujatý - len objektívny

Kaper, prepáč že som ironicky, nezmyselne útočil v tomto príspevku, ale keď čítam Tvoje príspevky - tak v nich sa stále niečo dozviem .....

Mier

Danopanci : Chalani zo Styxu Vrable kam chodim ja , jazdia na DL 650 , neviem o akom GS tu rozpravas . Takze podla testu ( to by som si naozaj rad precital ) aspon by som to hodil na nejake forum V stromakov ) je piestny cap na hranici zivotnosti po 50 000 km .. Tak to potom znamena , ze vcetci co jazdia DL 650 ktorych poznam a poznam ich hodne maju uz motor v podstate zosrotovany zo svojimy ca. 60 - 70 000 km na tacho . Nic hod tuto info na forum , kam to patri a uvidis kam ta chlapci poslu .... Inak aj v tvojich prispevkoch sa vzdy nieco mudre nechtiac dozviem ( aj ked od teraz ich budem uz iba ignorovat ) . Ale ty mozes v poho spavat . Ty v garazi nemusis obchadzat Suzuki . Ty mas Hondu a ako sa vseobecne vie ... HONDA je HONDA ....

Kaper máš úplnú pravdu vo ffffffšetkom