tie musky by sli dole pekne wapkou...a po kazdom umyvani by mal clovek vzdy troska inu masinu...

Sériový bike je nuda, ale aká krásna. Až pri týchto pokusoch (obdivujem) si možno uvedomíme, aké sú sériovky esteticky vyvážené. A aké ťažké je vyrobiť dobrú prerábku.

Hodinky za 5 litrov na moto? Hmmmm, idem do garaze, natiahnem, pojazdim a o tyzden natahujem zas. Ale ved pohoda, toto je cisto dizajnovka, co sa asi ani na cestu nedostane. Mne sa ta drotikova kapotaz paci, do velkej obyvacky ako soliter fajn. A upraces vysavacom...

No je to taká dizajnová chuťovka, tiež by som si predstavil VTRu inak... Je to skôr výkladná skriňa top komponentov a nápadov ako reálne použiteľný bike.

Inak s tou VTR by som nebol taký pesimista ako zeze Predsa len to bola motorka čo dokázala Ducati poraziť a získať titul superbikov... Aj ako civilná motorka to bola dosť divočina...

osobne neuznávam motorky, ktoré sa nedajú vytiahnut von. lepší chrúst a tie drôtiky sú porkivené. a ako chce z pomedzi nich vyberat mušky? predné svetlo

moja predstava o VTR 2.0 , ak základ bol 1.0 , by bola dosť odlišná.

ako pamätnik by som si dovolil opravit tvrdenie, ze "SP1 bola bomba". VTR1000 bol zaujimavy pokus Hondy prizivit sa na uspechu Ducati, a SP1 bola motorka, ktora akoze sluzila ako zaklad pre preteky SBK. jej "civilna verzia", teda SP, mala konkurovat rade Ducati 996-998, zial priblizovala sa jej iba sialene premrstenou cenou. SP1 jednoducho bola dost tazka, a hlavne nikdy "nemala kone", a zákazníci radsej kupovali silnejsie XX na sportovu turistiku, a na pripadne sportove vyzitie Fireblade. preto siel "projekt" VTR/SP do zabudnutia. nastastie, zostal robustny motor, ktori zil este roky v endurach Varadero.

O tom som uz niekde cital davnejsie, zaujimalo by ma ako dlho mu trvalo lepit tie drociky na kapotaz. To musela by megababracka....