Článočky tohto typu mi tu veru chýbajú...super

Toto je úplne super...

Ja prezmenu uvažujem nad meraním teploty motora (mám olejom chladený vzducháč). V praxi by bolo čidlo vsunuté do niektorej vetvy oleja s číslicovým displayom na palubovke.

brutalu clanok. ozaj super normalne, ze si mi az chrobaka dal do hlavy. ale viac ako nad tymto rozmyslam, ako uz kalupko napisal, nad niecim, co meria aj teplotu stacil by mi ale analog a to bohate. idem veru dumat

super citanie..

Joj moc dobré

Pre inšpiráciu, tu je ten ,,merák" na teplotu: www.suzuki-gsx.cz/forum/viewtopic.php?p=5465...

Neni lepsie na cidlo tlaku oleja vyuzit na to urceny servisny otvor?

tref - tak napr moja ma olejovu vanu s tymto otvorom, z ktorej mozes kludne ten srobik za chodu vytiahnut a cuduj sa svete nic nespliecha a nevystrekuje von. ako by som to meral tlak tam?

Moto poradňa: Ako na to ? Tlakomer oleja...

kam by bolo vhodne to napojit v pripade ze nemam hyd. napinak retaze? mam tusim na vani zopar vystupkov, ktore vyzeraju byt urcene na navrtanie a pripojenie
na teplotu mam toto:
www.louis.de/_20f752bdbabaf8b3e71f768f770bd41092...

ChesterTT: v olejovej vani? Ten otvor musi byt az za olejovym cerpadlom.

dazdo , tie teplomery sú len estetický doplnok , lebo merajú tak akurát teplotu olejových pár ...
Absolútne k ničomu !

Článok je super, ale nám grambľavým ostáva aj tak jedine spoľahlivý servis

tref - tak si kukni obrazky MT-01. je tam vanicka a v nej sa to pekne hemlesi a hovie si

brazel - no sak nas, neznalych, pouc!

tryskáč , hadica do 85°C je málo , veľmi málo , to vyhoď z ponuky , lebo občania sa dajú zlákať cenou a nebude to robiť dobrotu , olej bežne dosahuje teplotu 100 , niektoré vyladené mašiny aj 110°C

Takže ešte raz (popíjam pivo , takže píšem na doby ) , dokonca mašiny pre šprinty , formátu Haybusa a pod. až 130°C .
Samozrejme , tým to ty asi robiť nebudeš , ale aj tak potrebuješ hadicu stavanú na teplotu nad 100°C .

Dobra ponuka. Dobra vec.

teším sa, že Vás moje úvahy a riešenie trochu zaujali.
Skúsim napísať svoj názor na niektoré otázky a podnety:
Meranie teploty je tiež prospešná informácia, ale ide o to kde sa meria, lebo meranie rozstriekaného oleja s prevodovky na nalievaciom víčku má podľa mňa iba informatívny charakter o vzostupe-poklese teploty. Myslím si, že oleje bežne zvládajú teploty do 150 C, ale z vyššej teploty neprídem na to či z motorom niečo deje a nehovorí nič o jeho stave, ale iba o jeho zaťažení. Tlak oleja dáva info už po naštartovaní a samozrejme pri vysokej teplote klesá viskozita a tým tlak. Okrem toho u motorov sú dané a známe hodnoty tlaku oleja pri jednotlivých otáčkach, ale nie teploty pri rôznych zaťaženiach.
No znovu opakujem lepšie je mať /hlavne na vzducháči/ čidlo teploty : pod sviečkou, zaliate do navŕtaneho otvoru v nejakej zátke alebo skrutke ako NIČ.
DAZDO nepoznám Tvoj motor, ale asi by sa na ňom vhodné miesto, no musí to byť tlakový kanál, nie vaňa. Ja som sa snažil napojiť meranie na čo najvzdialenejšie miesto od čerpadla, pretože tam je najvačší úbytok tlaku. Keby to bolo napojené hned na hlavnom kanále za čerpadlom, tak by to len veľmi slabo informovalo o tom čo sa deje v koncových častiach mazacej sústavy.
BRAZEL cez tú hadicu nejde prietok, ale len tlak a je tam teplota zhodná z vonkajším povrchom motora čo u vodníkov pokial nie je v blizkosti výfuk alebo alternátor stačí. No tiež som mal z toho obavu a chcel som SISOvi pred cestou do Ázie vymeniť hadicu za tú do 200 C, no nevyšlo to a on cca 15 000 km absolvoval bez problému. No pre pokoj duše mojej aj užívateľa tiež doporučujem tú odolnejšiu.

Presne o tomto som uvazoval aj Ja a pozrem hned na prvu fotku a ze pristrojovka rovnaka ako na mojej moto a pozrem na autora temy a uz mi to bolo jasne
Akurat tu to bola o nieco jednoduchsia montaz, kedze sa pouzil klasicky tlakomer.
Vidim ale, ze v jednoduchosti je krasa.

tryskac vyuzil si aj tu povodnu zatku hydraulickeho napinaku? Prevrtal si ju a urobil priepustnu?
Na zaklade tvojich skusenosti odporucas taketo prevedenie s klasickym tlakomerom, kde ale musis dotiahnut tlakovu hadicku az k pristrojovke a pri nechcenom poskodeni hadice vznikne problem alebo radsej s digitalnym tlakomerom, kde odpada problem s tlakovou hadickou, ale zas je potrebne namontovat vacsi a tazsi snimac priamo na tu zatku hydraulickeho napinaku a to je dost nachylne na vibracie ?

Super, užitočné, za dobrú cenu.

ludia - co mate stale s tymi hadickami? sak investuj par chechtakov viac do vypletanej pancierovky, co vydrzi 200 celsia a CO SA JEJ KUA MOZE STAT? ja to nechapem. sak neni nijako ohybana a namahana.
vacsina z vas tu ma na brzdach seriove gumenne hadice jak ze starej tatramatky a tym zveri OVELA dolezitejsiu funkciu na moto a svoj zivot. ale ked ide o tlakomer oleja, tak zrazu je problem

toto forum ma bavi

Asi preto , že mu nerozumieš .

brazel - ja si myslim, ze teplomer v zatke ma viac ako dekoracnu ulohu - roztocena spojka totiz ako mlynske koleso pumpuje olej rovno na teplomer.. ak si veris, skus nastartovat bez viecka, ci pojdu z motora iba pary

dalo by sa pouzit tento naliatok? je to nad vyfukovym kanalom tretieho valca, hned vedla kanala rozvodovej retaze, cize naozaj najdalej v ramci tlakoveho rozvodu oleja

Pozri obrázok
Pozri obrázok

Upravené 2 krát. Naposledy upravil dazdo (02.07.2012 11:32)

dazdo , ale olej je tam (na zátke) dávno po vykonaní práce , už ochladený , koľko ° prirátaš 10-20-30 ???
Už chyba odhadu 10°C je veľa , o 20-30° ani nehovoriac .

A predstav si , že som išiel bez dekla (asi 25km) , dolieval som olej a akosi som to tam nedal (tú teplomerovú zátku) , v mojom prípade sa nič zvláštne neudialo

kde je teda vhodne miesto merat teplotu? ak sa mylim, opravte - olejovy okruh je: vana - saci kos - filter - cerpadlo - tlakovy ventil - chladic - tlakove kanaly - mazacie miesta (vacky, rozvody, ventily) - pretlakovy ventil - vana, z toho mi vychadza, ze najteplejsi olej je tesne pred chladicom (za cerpadlom?)..
brazel: ak je vhodne merat teplotu hned po vykonani prace, kde to je? v priestore vaciek, ked je vytlaceny z loziska?

Dazdo, ideálne by bolo merať teplotu na krúžkoch alebo pieste
Okrem toho skús si porovnať teplotu dekla spojky a alternátora po cca 5 min chodu motora. Altík bude pravdepodobne teplejší ako spojka...
JuriK , áno upravil som pôvodnú zátku. Mne viacej vyhovuje mechanika či hydraulika na ktorej závadu ľahšie identifikujem, ako elektricé -CANBUSové oné, ktoré aj keby si správne diagnostikoval, tak s tým ťažko niečo spravíš.
Argument , že je to daľšia hadica čo môže prdnúť je podobný tomu, že dvojvalec má o 100% vačšiu pravdepodobnosť pokaziť sa.

Neviem,podla mňa je zbytočné sa zaťažovať meraním teploty aj tak tým nič nespravíš konštruktéri to hádam premysleli a preklepli teploty pri určitých zaťaženiach motora.Ja som sa vrátil z álp pred týždňom mám ukazovatel teploty na mojej xjr 1300 a nestalo sa že by teplota stúpla nad 105C iba v Miláne kde teplota dosahovala 38C sa teplomer vyškriabal na 110C.Po dialnici pri telote okolia 37C a rýchlosti 130km/h teplota oleja dosahovala 100C.Možno u dvojvalcov je to iné kde zadný nieje až tak dokonale chladený.

Predpokladam, že aj ty si zachytil informacie o nespolahlivosti olejových čerpadiel u týchto motocyklov a následnom zadieraní ojníc a preto sa "poisťuješ" ako-tak proti prípadnému blížiacemu sa prúseru.

Mne najviac chýba ukazovateľ zaradenej rýchlosti. Ale kašlem na neho, radšej počítam rýchlosti v hlave, alebo odhadujem, čo tam asi je zakvaltované.

Osobne preferujem "sparťanský" model motorky - čo tam nemusí byť - nech tam nie je.
Ak tam navešiaš ukazovateľ rýchlosti, tlaku oleja, teploty motora, podtlaku v karburátore, teploty okolitého vzduchu, tlaku pneumatík, indikátor stavu brzdových svetiel, indikátor opotrebenia brzdových doštičiek, meranie teploty a tlaku chladiacej kvapaliny a ešte neviem čo - bude z toho pojazdný cirkus, o 50kg ťažší. Ďalej je tu priestor na vznik porúch (čo tam nie je sa nepokazí).
Asi som to trošku prehnal - chcel som to paródovať.

Ale ak je to kvalitne vyhotovené a chceš to tam mať, nič proti. Článok hodnotím

veverák info o zlých mazacích čerpadlách som nezachytil a ani nepredpokladám že by s nimi bol problém. No máš pravdu že dvôvod vzniku tohto "elementu" bola obava o motor. On totižto z pribúdajúcimi km začal byť na volnobeh hlučnejší, no potom som zistil, že tak je to aj u ostatných 8gs je to rovnako.
Ale ako píšeš je to taká "poistka".