Ak by bola oholena od elektroniky a o to lacnejsia, tak by bola pre zakaznika pritazlivejsia. Inac fajn strojcek az na tu cenu.

No cena je asi jediný vážny "prešľap" ale už v polke sezóny ponúkli akciu doplnky za 1000EUR v cene... To už je trochu lepšie... Ono je tých rozdielov od 1190 dosť málo tak sa nedá cena úplne zosekať.

Re: Sano: Oholenie od elektriky by asi nižšiu cenu nespravilo, na to sa ušetriť nedá. ABS už bude od 2016 povinné aj tak kto by si to bez ABS kúpil... A keď už tam ABS a ten nutný hardvér (senzory) je tak elektronika už trakčnú a spol spraví... rovnako palivové mapy...

Inac je to mnamka. Akosi mi ta oranzada cele poobedie beha po rozume

V júnovom čísle nemeckého MO porovnávali KTM 1050 ADVENTURE a SUZUKI DL 1000 V-STROM. podľa technických dát sú to takmer identické motorky. V2, 230 kg, 100 PS, 100 Nm, niečo cez 12 000 eur. Strom má krásne (priamo ukážkové) krivky PS / Nm a papierovo "navrch". Zaujímavé je, že podľa reálnych meraní zrýchlenia na 6. prevodový stupeň má papierovo slabšia KTM nepatrne navrch. Neberte to, prosím vás, ako provokáciu. Malé eSVé mám doma (a nedám naň dopustiť) , V2 (990) od KTM dúfam oživím na budúci rok. Takže som na oboch stranách, lebo V má svoje čaro.

Jednoznačne keď už KTM, tak 1190ka, ako som čítal Vaše porovnanie s Gsom z 2014, mi to bolo jasné. Keby 1050 bola predajným hitom, tak načo by dávali výbavu za tisícku. A to ešte Africu Twin nemajú na trhu. Osobne nechápem, prečo nenechajú rozhodnúť kupujúceho, či chce vyplietané kolesá, alebo liate,nemôže tam byť vysoký cenový rozdiel, a hneď by bola atraktívnejšia.

vybrat si dnes motocykel no masaker po kazdom teste by som chcel inu ale ja zas mam rad masinu co taha od spodu a necuka netrha kym sa nedostane na svoje otacky,asi to nebude predajny hit ale asi 1190 skor.afrika zamota karty sto percent .bude uhladenejsia ako kazda honda a bude mat vzdy tu off iskru.

myslis uhladena ako napr. ucukana VFR?

myslim uhladena ako cb 750 nie skor ze pojde hladsie z dola az na vrch.moja xtz potiahne aj od2000 a neroztrasie s nou ,jasne ze jej to nieje povoli ale rozbehne to

Ako stvorvalce porovnavat s dvojvalcami. Trocha mimo

Už som mudroval o tejto mašine skôr v nejakom príspevku, ale nedá mi to. Pri prvej informácii o tom, že KTM prinesie 1050 Adventure som dúfal v koncept orientovaný viac na off-road a to konkrétne kolesá aspoň 21/17 (21/18 by bolo asi lepšie) a plne manuálne nastaviteľný podvozok. Nestalo sa.
Ale možno ak budeme vkuse o tom hovoriť a rýpať aj do kompetentných tak sa zlomia a vypočujú nás.
Ja by som si ju ideálne predstavoval asi nejak takto: kolesá vypletané 21/18 (21/17 by tiež šlo), manuálne plne nastaviteľný podvozok, nádrž okolo 25 litrov, zdvihy 220/220mm, zosilnený podsedlový rám kvôli vyššej nosnosti, motor ten čo má, vypínateľné ABS aj trakčná kontrola, ladený homologovaný výfuk (estetika a váha), hmotnosť 220kg mokrá (plne natankovaná a so všetkými náplňami) a bez akýchkoľvek príkras ako sú: ochrana motora, ochrana rúčok, držiaky na kufre, vyhrievané rukoväte, nepodstatné kryty kadečoho atď.
To by bol dobrý základ na ďalšie úpravy - mastodont enduro rally, cestovanie do tramtárie, machrovanie na vrchu Grosglocknera s plnou výbavou turatechu či vunderlichu atď.

Upravené 1 krát. Naposledy upravil satanokky (05.08.2015 11:01)

Nesuhlasim iba s demontazou "prikras", pretoze susplech, ochrana pacok, ochrana zadnej brzdovej pumpy atd v terene musi byt.

V podstate si ale vyjadril moje myslienky. Taktiez mi nie je jasne, pre koho tato motorka vlastne je, ak nepocitam verziu 35kw.

matus - to odstránenie príkras som tam napísal preto, lebo to čo dávajú výrobcovia v sérii na tento typ motocyklov stojí za veľké guľové - krátke a úzke šusplechy pod motor, ochrany páčok len z plastu bez výstuží, držiaky len na jeden typ kufrov atď. Aj tak to potom ľudia menia za výrobky iných firiem, ktoré sa im viac páčia alebo im viac vyhovujú. Motorka by tak bola lacnejšia a každý by si ju mohol upraviť presne podľa svojej predstavy.

Re: satanokky: chapem tvoj pohlad a paci sa mi. Len vacsina kupcov novej moto sa na to pozera inak. Posudzuju, co vsetko maju v cene a preto tam chcu mat kopec bizuterie, aj ked to zdaleka nie je to najlepsie na trhu. Okrem toho je to aj dizajn, vyrobca to zladuje farebne, tvarovo a podobne.
To je prave ten iny pohlad a ocakavanie na novu moto a jazdenku s takou cenou, ze ju uz konecne zoberies aj do terenu.

Inak, mne sa tato 1050 celkom paci, je to taka drsnejsia alternativa pre Tiger 1050... A oranzova je sexy

Menton - to, že väčšina kupcov pozerá na novej moto na množstvo bižutéria "zdarma" je holý fakt a problém je, že výrobcovia sa im prispôsobujú. Ale takto na svet nikdy neprídu prevratné motocykle z ktorých padne všetkým sánka a budú na nich slintať pri každej fotke na nete či v časopise.
Mňa by zaujímalo, prečo si u motorky nemôžem vybrať konfiguráciu a výbavu ako u auta:
1.) chcete 18 litrovú nádrž, lebo chcete s touto mašinou jazdiť ozaj enduro XXL preteky tak nech sa páči, alebo chcete 33 litrovú nádrž lebo idete na expedíciu do Mongolska tak nech sa páči.
2.) chcete poriadnu ochranu motora a páčok za mierny príplatok, alebo "buzi" ochranu do mesta v sérii? Nech sa páči
3.) chcete príplatkový podvozok plne nastaviteľný, alebo Vám stačí ten rozpočtový čo je v základe? Nech sa páči.
A tak by sa dalo pokračovať - kolesá, sedadlo, kufre, držiaky, plexo....
Ale to nie. Teraz aby si si zaplatil za zbytočnosti čo sú v sérii a potom ich postupne vyhadzoval a nahradzoval niečím čo tam chceš ty. A argumenty, že to predraží výrobu neberiem - ak to zvládne rumunská Dacia potom to musí ísť aj v rakúskej KTM či šikmookej Honde.

Re: satanokky: ano, vyrobcovia sa prisposobuju svojim zakaznikom = co kupuju nove moto. A komu inemu? Slintat nad fotkami je malo, z toho nezaplatis vyvoj, vyrobu a nezarobis...

Uz mnoho rokov si mozes kupit cestovne enduro, kde je na vyber velkost nadrze, elektricky podvozok, vyhrievanie rukovati, kontrola tlaku, alarm, elektricky stit, tempomat, kolesa vypletane, alebo liate, pripravu/drziaky na kufre, alebo bez a kopec inych veciciek rovnako, ako je to u aut. A rovnako ako u aut, aj pri moto su cenovo vyhodnejsie balicky vybavy... Ale nema to tak kazda znacka/vyrobca. Tento trend uz zachytilo viac vyrobcov. Chod sa niekedy pozriet do predajne...

No Menton bol som aj na výstavach aj v predajňach motoriek, ale nikde som nevidel aby mi pri jednom modeli ponúkli na výber to čo som ja písal. Balíky výbav do možného výberu nerátam. Ani BMW to neponúka, pretože napríklad na klasické GS1200 si nemôžeš vybrať veľkú Adventure 30 litrovú nádrž pri kúpe novej motorky.

Re: satanokky: ale ved to sam pises, mala nadrz GS, velka nadrz GSA, to plati pre 800 aj 1200, mozes si vybrat? mozes... ale to je ako s tym poharom, chces ho vidiet poloplny alebo poloprazdny?
ked si chces zdovodnit, ze nie je dovod na kupu novej moto, tak si najdes argumentov za vagon, ale presne to iste plati, ked si jednoducho chces kupit novu moto, tiez najdes dostatok dobrych argumentov... kazdopadne ponuka je stale bohatsia a to je len dobre...

Menton no dôvod na kúpu novej motorky sa vždy nájde - tak isto aj na jej nekúpenie.
Prešiel som stránky BMW ohľadne GS a GSA 1200 a tam už sa to podobá tomu čo som písal ja - dajú sa tie motorky ozaj veľmi dobre nakonfigurovať a samozrejme aj kráľovsky zaplatiť. Chýba ešte pár detailov (pre hnidopichov ako ja), ale inak majú odo mňa za tú ponuku ozaj pochvalu (niežeby ju nutne potrebovali).
Ono je samozrejme len a len dobré, že ponuka sa zväčšuje - hlavne aby nerástla len kvantita, ale aj kvalita.

Myslienka urobit akusi "Daciu" v KTM nie je zla, lebo najdu sa urcite jazdci, ktori chcu vyuzit dobre jazdne vlastnosti KTM adventure na ceste...ale 12700euro nie je daciovych, podotykam bez padakov, hlavného stojana ci krytu motora robi realnu cenu niekde okolo 14000 - na liatych kolesach, bez kufra, fungujúceho plexi ci nebodaj vyhrievaných heftov. A to uz sa blizime cene nielen 1190ky, ale aj GS.

Stale mi neda to neporovnat s 990 a tu je par udajov:
objem: 1050 vs. 990
vykon: 70 kW vs 84.5
krutiaci moment: 107 vs. 100 Nm
hmotnost: 212 vs. 210
Nehovoriac o horsom podvozku noveho modelu. Myslim, ze tato 1050 je vyslovene horsia moto, ako 990. To uz naozaj potrebujeme kontrolu trakcie a palivove mapy na 70kw motorke? Nechcem to len kritizovat, ale na moto zblizka posobi naozaj lacno.
Bud nech je teda lepsia ako 990, alebo nech aj ta cena je niekde uplne inde. Pre mna rozhodne nie

1050 je podla mna krok vedla co sa tyka ceny a celkovej koncepcie moto. A ani to pekne nevyzera s tymi odlievanymi kolami. To si kazdy radsej par stoviek priplati a mas jej vacsiu sestru. Za mna takisto nie

Za mňa áno. Kúpil som ju A urobil som len pár km ale motorecka je super. Ten motor vám ucari.

motor ocari podla toho, z coho presadas.
Ked som z R4 presedlal na 990 adventure, asi rok som sa nevedel stotoznit s tymi vibraciami, s tym charakterom. Stale som si myslel, ze to podtacam, no velky nezvyk.

Min. tyzden som sa vratil z 4.000km tripu na 690tke a dva dni na to som sadol na 990tku. Mal som pocit, ze idem na tom radovom stvorvalci, take uhladene mi to prislo