Ľúbi sa mi ako Triumph inovoval sériu 800cc Trigríkov, štyri neskôr dokonca 6 modelov.

Na XCx 2015 dokonca podvozok WP, konečne niečo poriadne, ešte tie brzdy trošku a bolo by to super.

A tiež tá elektro výbava sa postupne dostáva aj do strednej kategórie...

Awia

Motorka je to pekna Ta spotreba po zabehu snad klesne blizsie k hodnotam uvedenych vyrobcom, len tie uvedene ceny za ND su dobry vtip snad .

Moc nechapem potrebu mat 6 modelov jednej moto, ked vsetky rozdiely sa dali robit v ramci konfiguratora. Cize navolim si napriklad vypletane, alebo liatinove kolesa a furt je to jeden typ moto...
Smadny je very ten tigrik dost. Bude to urcite aj tymi otackami, predsalen tocit 6000 pri 130 nie je prave turisticke, skor je to z kategorie SS alebo endura/cross mensich objemov...
A ceny nahradnych dielov su fakt ulet, za 100 eur si kupim niekolko sad (po dva kusy) sklapatelnych spatakov renomovaneho vyrobcu a nie jedno Triumph zrkadieko. Hlavne, ked to je pri takejto moto fakt spotrebak...
Ale inak je fajn, ze je konkurencia

No ono zvyčajne kúpiť rovno model s výbavou je lacnejšie ako kúpiť model a potom nahádzať do košíka doplnky... Inak stále sú to min dva modely... rozdielne podvozky a kolesá, zvyšok sú doplnky... +-

ked je 21 vpredu furt sa zatvara a ako keby padalo riadenie to je normalne na kazdom endure, co normalne nie je ze tam rype stupacky pri nejakych malych naklonoch ja mam staru rkovu xtcku vpredu progresivne pruziny a davam naklony na hranu pneu bez toho ze by som skrtol stojanom alebo stupackami vo vracakoch a ostrych zakrutach to ide pekelne, ked sa to da na 10rocnej yamahe preco nie na tomto? Pre mna tie tigre kus sklamanim mala by to byt vsestranna moto aspon sa tak tvari, zas len setrit na gs800 adventure......

Pre Deluxa: No nevieš pri akom "malom" náklone to škrtol stupačkou o zem - píše, že to bolo v nejakom vracáku. Možno stačí pritvrdiť podvozok - keďže je nastaviteľný - a problém sa posunie až do "veľkého" náklonu. A navyše stúpačky majú na koncoch také malé predlžovacie tyčky - asi ako signalizáciu kontaktu so zemou. Stačí ich obrúsiť a zas to bude neskôr šúchať. A isto iste príde Touratech abo dakto iný s doplnkovou výbavou a v nej budú výškovo nastaviteľné stúpačky. A potom už nešuchne stúpačku, ale hlavný stojan.
No a veľké šetrenie na GS800 Adventure ťa nečaká, kedže je v základe "len" o 550 Eur drahší ako Tiger 800XCx. Mne osobne sa na BMW nepáči, že im motor robia v ázii.

Ked si niekto bude kupovat ten bike urcite toto riesit nebude len ma to prekvapilo na to aku to ma svetlu vysku som predpokladal ze tie stupacky budu vysoko....

deluxa .. ono tie stupacky maju dost dlhe trne (daju sa dat dole) a na PK babe dokazes skrtnut stupacky skoro na hocicom

Dôvod úpravy: podvozok bol v továrenskom nastaveni

Upravené 1 krát. Naposledy upravil datadive (20.05.2015 16:13)

jedno ma aspoň teší..že konečne tam dali nastavovatelný podvozok, a nie ako kedysi že v predu bola vidla bez akejkolvek možnosti v nastavení. A konkurencia pritom stále spí.. ..
V týchto testoch mi chýbajú i veci, ako sú ,,muchy" čo mali prvé verzie. Jednoducho i negatíva tejto motorky by som sa rád dozvedel (poruchy, zvolávačky atd..)

Problemy starej generacie (dufam ze boli vyriesene v novej) su:
velkmi lahke zaspinenie udrziavaca volnobeznych otacok co spuosobovalo zdochynanie motoru pri zavreti plynu (dost zufale jazdit z niecim takym) - stavalo sa to odhadom 5-10% T800.
Neusmerneny (resp zle usmerneny) odvod tepla z motora, teplo slo priamo na jazdca. Co sice v zime nebolo na skoru ale pri teplotach nad 20stupnou to bolo dost neprijemne. Toto by malo byt vyriesene v novej T800.
Dvojity svetlomet je super, len svieti dost vysoko a osvetluje spatna zkadla v autach. Je dost neprijemne ist pred T800 ked vyzera ako keby mal zapnute dialkove svetla.
Spotreba bola dost vysoka, so by sa malo vyriesit v novej generacii zlepsenim trecich povrchov motora. Problemom podla mna je odstupnovanie rychlosti, kedy na dialnicne rychlosti vychadzaju dost vysoke otacky.

To Pito: Aj kedysi boli 2 verzie T800 a T800 XC. T800 bola cisto cestna bez moznosti nastavovania a T800 XC ktora mala lepsi - nastavitelny podvozok.

Netestoval som novu XC verziu (len XRx), ale stara XC isla dost lenivo o zakrut. Prehadzovanie bola makacka v porovnani s DL650LA (predchodzia verzia maleho V-Stromu).

Neprijemnost predchodzej aj tejto verzie (teda upgradu), je ze ma budiky so stitom dost vpredu a celkom nizko, takze dost na nej fuka. Pocitovo sa vam zda ako keby ste sli o 10-20kmh rychlejsie nez v skutocnosti idete.


Inac vynikajuca univerzalna motorka. Kto chce motorku uplne na vsetko, dostatocne sportovu, schopnu jazdy po dialnici a aj v terene, tak toto je uplne idealna motorka pre neho. Kto chce specialne zameranu motorku (cisto sport/turistika/off road...), ten sa musi poobzerat po inych modeloch/znackach.

Peter UK- vďaka za info. K 800XC som u predošlých verziach to s tými tlmičmi nevidel, vedel som o zadku ale na predných som nastavenie nevidel. O tých chybách s odvodom tepla viem a taktiež vraj bolo niečo s kolenom od výfuku, ale o ostatných som nevedel. Teraz už je otázne, či kúpiť ojazdenku, alebo sa vrhnúť do novej, snáď už bezproblémovej...

Pekna moto, vdaka za recenziu. Velmi sa mi pacia linky na obrazky, hlavne ked mate Chrome prehliadac a Hover Zoom extension, tak je to mega, pri nabehnuti na linku vidite obrazok bez noveho okna. Super napad! To by sa kludne mohlo stat standardom v prehliadacoch!

tej spotrebe sa moc nečudujem, na motorke ktorá má 100km na tacháči páliť plné otáčky.. len aby jej to chuderke neostalo do smrti. Asi preto by som si nikdy nekúpil testovačku. Ale inak je to pekná mašina.

Re: fezry: nic nevytacas ... proste skusis, zapises si a kasles na to ... po mojom testovani si masinu kludne kup, ja som na motorky jak na babatka

Ahojte, tu sme to riešili spolu s kolegami.
motoride.sk/?P=phorum&tema=lentak&tid=71232