Text: Tomáš Hajduch - Awia
Video: Miro Lacko a Tomáš Hajduch - Awia
Foto: Martin Matula

Značka Husqvarna zažíva v posledný rokoch dobré obdobie so stúpajúcim množstvom modelov ale aj predajov. Kým v roku 2013 s ponukou enduro a kotokros predala menej ako 11 000 ks motocyklov, postupne sa prepracovala až na 48 555 ks v roku 2018. K offroad modelom pribudli aj cestne zamerané Svartpileny a Vitpileny.

Aj keď sa to nemusí na prvý pohľad zdať tak všetky modely dvojtakty aj štrvortakty boli prepracované (až 60% dielov bolo zmenených). Zmeny sú hlavne na ráme, podvozku, jednotlivých komponentoch a to buď s cieľom vylepšiť vlastnosti alebo ešte viac odľahčiť stroje. Okrem toho Husqvarna priniesla aj nový model a to dvojtakt TE150i so vstrekovaním paliva.

Video: Vyskúšali sme Husqvarna Enduro 2020 - nová TE 150i a ďalšie biky

Čo je nové:

Pozrime sa teda stručne na to čo je nové:

• nový rám - zvýšená tuhosť
• štíhlejšie sedlo a plasty
• znížená celá stavba motorky a tým pádom aj výška sedla (pri zachovaní svetlej výšky)
• Podvozok: Vidlica WP XPLOR a tlmič WP XACT
• nové nastavenie zadného prepákovania 10mm zníženie
• Nové chladiče - optimalizovaný tvar, taktiež sú znížené o 12 mm
• Nové CNC frézované okuliare s možnosťou dvoch pozícií riadidiel

• prepínač máp a trakčnej kontroly je v sérii na všetkých štvortaktoch
• elektrický štartér na všetkých modeloch
• možnosť nakopávačky bola zo všetkých štvortaktov odstránená
• nový airbox a olejová nádrž so senzorom tlaku vzduchu
• Výfukové koleno dvojtaktov je plytšie (kvôli svetlej výške) a má na povrchu prelisy, kvôli lepšej pevnosti
• TE150i - dostala vstrekovanie - efektívnejšie spaľovanie, netreba miešať benzín s olejom, nové nastavenie prívery
• TE 250i / 300i - prepracovaný výfukový kanál a prívera + nový kryt vodnej pumpy
• FE 250 - nový valec so zvýšenou kompresiou, nové časovanie vačky, nové ložisko na kľuke a nová 6-stupňová prevodovka PANKL
• FE 350 / 450 / 501 - Nový kryt hlavy valca, vačky a piest

V Kopernici sme mali namotanú zaujímavú trať. Bola tu časť motokrosová s klopenými zákrutami, skokmi ale aj všelijakými prekážkami a potom enduro v lese, kde nechýbal potok, malé aj veľké kamene, balvany a samozrejme krásne náročné, strmé výjazdy a zajazdy, namotané natesno pomedzi stromy, ktoré preverili schopnosti motoriek aj jazdcov naplno.

Dvojtakty:

Začnem novinkou TE150i je zaujímavé vozenie v čase keď už 125-ky takmer vyhynuli. Vstrekovanie dáva motoru nie len praktické výhody ako nižšiu spotrebu alebo že odpadá miešanie benzínu s olejom ale hlavne aj lepší priebeh výkonu a viac sily v spodných otáčkach oproti predchodcovi.

Stále je to však pre mňa vysoká škola jazdenia, pretože treba hodne pracovať so spojkou a kvaltovať. V tých strmých výjazdcoh predsa len tento motor nemá toľko pary ako veľké dvojtakty alebo štvortakty a ak to dobre neodhadneš treba si pomôcť spojkou. Na druhej strane keď sa roztočí do vysokých otáčok tak ide ako besná, čo je v technickom úseku niekedy aj na škodu. preto vravím, že jazdenie na tomto menšom objeme si vyžaduje skúseného jazdca.

TE250i má ten spodok veľmi dobrý a 300-vka priam famózny. V tom výjazde to na dvojke ide a ťahá aj v nižších otáčkach a jazdec má až pocit, že to nevie ani zdochnúť, že ten dvojtakt aj nevytočený vylezie každý kopec. Sem tam som si pomohol na krátko spojkou, ale práve silný spodok je to čo mňa na týchto väčších dvojtaktoch v prípade technického enduro terénu naozaj baví. Je to veľmi pekne dávkovateľné a vďaka tomu jazdec zdoláva aj tie najnáročnejšie výjazdy a prekážky. Čím estrémnejší terén, čím klzkejšie podmienky tým viac si s nimi poradí.

Čo sa týka motokrosovej časti trate, tam jazdec siahne po hornom pásme otáčok a tu aj 150-tka vie ukázať veci. Vystrelená ako z reťaze letí na trati ako motokrosová motorka.

Pokračovanie článku na ďalšej strane: Štvortakty, Záver, Video a technické parametre.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Husqvarna	Husqvarna	Husqvarna
Model:	TE 150i	TE 250i	TE 300i
Rok:	2020	2020	2020
Novinka:	NOVINKA 2020
Kategória:	Enduro	Enduro	Enduro
Motor:
Typ motora:	jednovalec (2T)	jednovalec (2T)	jednovalec (2T)
Objem:	143.99 ccm	249 ccm	293.2 ccm
Vŕtanie x Zdvih:	58.0 x 54.5 mm	66.4 x 72 mm	72 x 72 mm
Palivový system:	vstrekovanie TPI	vstrekovanie TPI	vstrekovanie TPI
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz	reťaz
Zdvih vpredu:	300 mm	300 mm	300 mm
Zdvih vzadu:	300 mm	300 mm	300 mm
Brzdy vpredu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	260 mm	260 mm	260 mm
Pneu vpredu:	90/90-21	90/90-21	90/90-21
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	220 mm	220 mm	220 mm
Pneu vzadu:	140/80-18	140/80-18	140/80-18
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:	99.6 kg	105.2 kg	105.4 kg
Výška sedla:	950 mm	960 mm	960 mm
Rázvor:	1495 mm	1495 mm	1495 mm
Svetlá výška:	360 mm	360 mm	360 mm
Objem nádrže:	8.5 l	8.5 l	8.5 l
Doplnková výbava:
Palivové mapy:		áno, v sérii	áno, v sérii
Iná výbava:	el. aj kick štartér, el. ovládaný vstrek oleja aj benzínu	el. aj kick štartér, el. ovládaný vstrek oleja aj benzínu	el. aj kick štartér, el. ovládaný vstrek oleja aj benzínu
Poznámka:
Poznámka:	hydraulická spojka a brzda Magura kyvka s prepákovaním Karbon-polyamid podsedlový rám Vidlica Xplor s preload nastavením kolesá DID, riaditka Pro Taper * Hmotnosť s náplňami bez paliva Cena 09/2019: 8 939 EUR	hydraulická spojka a brzda Magura kyvka s prepákovaním Karbon-polyamid podsedlový rám Vidlica Xplor s preload nastavením kolesá DID, riaditka Pro Taper * Hmotnosť s náplňami bez paliva Cena 09/2017: 9 310 EUR	hydraulická spojka a brzda Magura kyvka s prepákovaním Karbon-polyamid podsedlový rám Vidlica Xplor s preload nastavením kolesá DID, riaditka Pro Taper * Hmotnosť s náplňami bez paliva Cena 09/2017: 9 660 EUR

Pokračovanie článku na ďalšej strane: Štvortakty, Záver, Video a technické parametre.

Štvortakty:

FE 250 je skvele postavený ľahký a dobre ovládateľný štvortakt. Je to motorka pri ktorej mám aj ja pocit, že ju poriadne vyťahám za uši. Na tento typ trate, kde rovinky boli naozaj krátke a potom pomerne technický les nebola vôbec že slabá a perfektne mi sadla.

FE 350 je motorka, ktorú som niekedy dávno keď prišla nechápal až kým som si ju nevyskúšal a postupne sa stala mojou asi najobľúbenejšou kubatúrou. Je presne v strede medzi ľahkou 250 a silnou 450. Stále skvleé ovládanie a k tomu výkon ktorý nevytraší a ani tak neunavuje, že jazdec má po 20 min pociť, že sa mu motorka snaží ruky utrhnúť. Môžem povedať že táto motorka ma asi najviac počúvala a navyše som nemal pocit že mi nestačí jej výkon. Skvele si počínala aj v tom technickom endure či už v potoku alebo vo výjazdoch.

Poobede so vysadol do sedla FE 450 a to bol už masaker. Treba povedať že sme už aj menej fotili a tým pádom mali menej prestávok a keď som si dal 3 svižné kola v rýchlom tempe tak som bol vyťahaný ako staré ponožky. Toto je fakt silný štvortakt a keď ho jazdec nevie dobre krotiť tak ho vytrestá, vodí ho po trati a hodne unavuje. Pre skúseného jazdca, ktorý vie túto silu spútať je to určite skvelá voľba.

Ako úplne poslednú jazdu v tento deň som si zobral FE 501 a očakával som že som mnou vyzametá každý kút. Prekvapila ma že ovládateľnosťou nijako nezaostáva za 450, nezdala sa ani ťažká. Motor má fakt prebytok sily a vďaka tomu sa dá jazdiť aj v spodnej polovici otáčok, kde potiahne ale neunavuje. S týmto sa dá jazdiť aj "na kochačku"... Možno to bolo aj tým že už som bol dosť unavený a jednoducho som neťahal za plyn tak ako by bolo treba. 501 mi príde vhodná ak jazdíš dlhšie trate, presuny krajinou alebo rally, že jednoducho máš kde využiť tej jej výkonový potenciál a jazdu a vyšších rýchlostiach.

Záver

V podmienkach aké boli počas testovacieho dňa na trati v Kopernici sa dalo veľmi dobre zajazdiť na každom biku. Ak by zapršalo a bolo fakt klzko bolo by to veselšie a asi aj rozdiely medzi motorkami by boli výraznejšie. Je to hodne individuálne a aj keď sa zdá že motorky sa od seba líšia minimálne každému vyhovuje čosi iné. Mne osobne sa páčil TE150i lebo si vyžadovala najviac mojej pozornosti a jazdeckého umenia. Moje srdce ale bije pre väčší dvojtakt a srdcovka je 250 alebo 300. Zo štvortaktov je voľbou s rozumu pre mňa FE 350 lebo ma nevyžmýka a pritom mi dáva skvelý level zábavy.

Video

Video: Vyskúšali sme Husqvarna Enduro 2020 - nová TE 150i a ďalšie biky

Video: 2-STROKE Husqvarna TE 150i - RAW

Video: Husqvarna Enduro 2020 - medzinárodné predstavenie

Pozadie / Wallpaper:

Text: Tomáš Hajduch - Awia
Video: Miro Lacko a Tomáš Hajduch - Awia
Foto: Martin Matula

Motocykel na test poskytla spoločnosť Husqvarna CEE. Redaktori Motoride.sk jazdia v oblečení Kini a prilbách Suomy od firmy Styx.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Husqvarna	Husqvarna	Husqvarna	Husqvarna
Model:	FE 250	FE 350	FE 450	FE 501
Rok:	2020	2020	2020	2020
Kategória:	Enduro	Enduro	Enduro	Enduro
Motor:
Typ motora:	jednovalec (4T)	jednovalec (4T)	jednovalec (4T)	jednovalec (4T)
Objem:	249.91 ccm	349.7 ccm	449.9 ccm	510.9 ccm
Kompresný pomer:	12.8 : 1	12.3 : 1	11.8 : 1	11.8 : 1
Vŕtanie x Zdvih:	78 x 52,3 mm	88 x 57.5 mm	95 x 63,4 mm	95 x 72 mm
Palivový system:	Keihin EFI 42mm	Keihin EFI 42mm	Keihin EFI 42mm	Keihin EFI 42mm
Rozvod:	DOHC (4V)	OHC (4V)	OHC (4V)	OHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz
Zdvih vpredu:	300 mm	300 mm	300 mm	300 mm
Zdvih vzadu:	300 mm	300 mm	300 mm	300 mm
Brzdy vpredu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	260 mm	260 mm	260 mm	260 mm
Pneu vpredu:	90/90-21	90/90-21	90/90-21	90/90-21
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	220 mm	220 mm	220 mm	220 mm
Pneu vzadu:	120/90-18	140/80-18	140/80-18	140/80-18
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:	105.5 kg	106.8 kg	108.3 kg	108.4 kg
Výška sedla:	950 mm	950 mm	950 mm	950 mm
Rázvor:	1482 mm	1482 mm	1482 mm	1482 mm
Svetlá výška:	360 mm	360 mm	360 mm	360 mm
Objem nádrže:	9 l	9 l	9 l	9 l
Doplnková výbava:
Iná výbava:	Vidlica: WP Suspension Up Side Down 4CS, vzadu tlmič WP s prepákovaním	Vidlica: WP Suspension Up Side Down 4CS, vzadu tlmič WP s prepákovaním	Vidlica: WP Suspension Up Side Down 4CS, vzadu tlmič WP s prepákovaním	Vidlica: WP Suspension Up Side Down 4CS, vzadu tlmič WP s prepákovaním