Internetový magazín o motorkách, motorkároch a o všetkom okolo nich.... Šport, Novinky, História, Technika, Vaše Stroje, Video-Foto Galéria, Motoride Klub, Diskusia, Inzercia, MotoChat, Ankety... a a ešte o mnoho viac...
BMW S1000XR 2015 - raketový turista
[Testy a predstavenia - Test]
BMW prinieslo na trh štvrtý model na báze litrového radového motora pôvodne postaveného pre superbike. Ja som mal možnosť toto športové adventure – XR – sedlať niekoľko dní cestou na BMW Motrrad Days 2015. Aká je táto raketa na cestách?
Už pri prvom pohľade je jasné, kde má XR korene. Motor je odvodený z naháča S1000R, ale popracovalo sa na modifikácii priebehu výkonu a na posilnení spodných a stredných otáčok. Napriek tomu produkuje litrový štvorvalec maximálny výkon až 160 koní (pri 11 000 ot.) a krútiak 112 Nm (pri 9 250 ot.) Nový je hliníkový rám, ktorý kompletne obopína motor a zároveň dáva XR-u geometriu potrebnú na turistu. Zdvihy podvozku taktiež narástli na 150 mm a pochopiteľne pribudla kapotáž a vyšší predný štít. Dizajnovo sa XR ponáša na superbike značky a jasne dáva najavo svoje športové ambície.
BMW S1000XR 2015
V dnešnej dobe nesmie chýbať ani bohatá elektro výbava a ponuka asistenčných systémov. Tu to má BMW rozdelené: základ je v sériovej výbave a za zvyšok si treba priplatiť. V sérii je ABS, základná trakčná kontrola bez senzora náklonu (ASC) a dva jazdné režimy Road a Rain. Za príplatok sú potom tzv. „Pro jazdné režimy“ ktoré zahŕňajú režimy Dynamic, Dynamic Pro, Dynamic Traction Control (DTC) a ABS Pro. ABS Pro je systém ABS, ktorý umožňuje ostro brzdiť aj v náklonoch. Za príplatok je aj semiaktívny elektronický podvozok, ktorý nesie označenie Dynamic ESA.
Konečne v sedle
Do sedla XR vysadám niekde v Rakúsku za Wachau, ale čo je podstatné, presadám na neho z R1200R, teda z úplne rozdielnej motorky. Tomu nasvedčujú aj prvé dojmy. Prvé čo si všímam, sú jemné vibrácie od motora, a to v stupačkách aj riadidlách. Tu je hneď jasné, že keď sa tento štvorvalec vyvíjal, boli v popredí veci ako výkon a nie nejaké vibrovanie. Hneď druhou vecou čo som si všimol po presadnutí z eRka, rozmaznaný krútiakom boxera, bola „lenivosť“ XR-y. Znie to divne, povedať to o 160-koňovej mašine, ale predsa len keď tam necháš vyšší kvalt a nízke otáčky, nie je to žiadna sláva. Prekvapivo motor XR aj spodných otáčkach nijako neprotestuje a hladko ťahá, tak ani nemáš pocit, že robíš niečo „zle“. Predsa len toto je iná strojovňa a tu treba upraviť aj prístup jazdca :-)
BMW S1000XR 2015
Ale nebojte sa, netreba nič robiť, všetko spraví XR za vás. Ono si jazdca rýchlo prevychová. To sa stalo aj mne hneď ako som párkrát podradil, resp. nechal som tam ten nižší kvalt dlhšie a pustil som ručičku otáčkomera na výlet. Kým predtým som vo výjazde zo zákruty za boxerom strácal, akonáhle som pustil XR do pásma kde sa rozblikal aj signalizátor preradenia, tak mi ten „kredenc“ začal akosi na ceste zavadzať. Je to totiž kombinácia skvelého revu z výfuku a kopanca, ktorý tento motor v sebe má a potom len neskutočná akcelerácia a opojná biela blikačka na prístrojovke.
Raketový športovec
Netrvalo dlho a s XR sme sa oťukali, zoznámili sa a našli vzájomné porozumenie. Ja som zmenil svoj prístup a ona mi dala ten zážitok z jazdy. Zároveň sme sa dostávali postupne od Dunaja do rakúskych kopcov a cestičky sa začali veselo kľukatiť.
BMW S1000XR 2015
Prepol som jazdný režim na Dynamic a začal testovať. Neviem či toto je to čo od turistu očakávaš, ale je to bomba. XR treba poriadne podkúriť pod kotlom a z „krotkého lenivca“ sa zmení na beštiu, ktorá stále nemá dosť. Čím viac ju začneš vytáčať, tým viac je hladná po otáčkach. Indikátor preradenia sa zmení na jediný cieľ, ktorý chceš opakovane dosahovať, ako nejaký bonus vo videohre.
BMW S1000XR 2015
Keď sme pri tom preraďovaní musím spomenúť fičúrku za príplatok s názvom Gear Shift Assist Pro. Ide o quickshifter, ktorý okrem preraďovania bez spojky smerom hore umožňuje preraďovať aj dole. Je to podobné ako na eRku, avšak na štvorvalci to celé funguje akosi lepšie a hladšie. Radenie hore sa obmedzuje len na kopanie kvaltov pod plným plynom. Padá to tam extra rýchlo a hladko. Zaujímavejšie je ale radenie smerom dole. Stačí zavrieť plyn a kopnúť to dole. Elektronika sa o všetko postará, motor si krásne „odpľuje“ do výfuku za perfektnej zvukovej kulisy. Je to tak dobré, že by som túto motorku bez toho hádam ani nechcel...
BMW S1000XR 2015
Motor so shifterom ťa dostane do takého vytrženia že si neskutočne vychutnávaš to vytáčanie až niekam po obmedzovač a šúpeš tam jeden kvalt za druhým. Keď sa takto dostaneš niekam po päťku, tak si môžeš byť istý že už „letíš nízko“. S touto slasťou priamo úmerne narastá aj rýchlosť jazdy a treba ju krotiť. Tu prídu na pomoc mohutné predné kotúče. 320 mm železa obopínajú radiálne strmene od Bremba, a tak sa netreba o nič obávať. Navyše nad tým celým bdie systém ABS. Či to vie aj v zákrutách a náklonoch, to som veru netestoval, na to nemám odvahu a ani rokmi nadobudnuté jazdné návyky nepustia. Každopádne o tom, že tam ABS je, sa dozvieš iba ak to prepáliš.
Tu sa dostávame k podvozku. Testovaný bike bol vybavený Dynamic ESA. Čo viac si dnes na motorke priať? Navolil som jedného jazdca s batožinou, režim Dynamic do zákrut a už sa len nechal rozmaznávať geniálnym podvozkom, ktorý celý čas sleduje parametre jazdy a upravuje nastavenie podvozka. Na brzdách tvrdne predok, pri akcelerácii zadok bráni dvíhaniu predného kola. Stále je naporúdzi aj tlmič riadenia.
Ak máte športovú jazdu v krvi, tak XR má pre vás ten potenciál litrového superbiku zabalený v tele cestovného „endura“. So vzpriamenejším posedom, väčším pohodlím a ochranou.
BMW S1000XR 2015
S XR do mesta?
A nielen tak hoc akého. Na našej trase sa dostávame do Salzburgu. Okrem iného tu sídli aj centrála BMW, ktorá zastupuje aj Slovensko a kam nás pozvali na krátke posedenie na kávu. Znamená to ale prejazd zapchatým mestom v období, keď celú Európu sužujú horúčavy viac ako 35 stupňov Celzia. Rozhorúčené mesto a státie na semaforoch nerobí XR veru dobre. Teplota motora stúpa, ale čo je horšie, horúčava sála od motora a chladiča priamo hore na jazdca. Nič extra pre mňa, navlečenom komplet v textile. Po niekoľkých semaforoch už vypínam motor a vysadám bokom. Je to ako sedieť na ražni. XR proste do zápchy nie je, potrebuje jazdiť.
BMW S1000XR 2015
Salzburg sme však zvládli aj so zastávkou v Hangare-7, kde sme sa aspoň trochu schladili. Do mesta si viem predstaviť veľa motoriek, no pri XR mi to nedáva logiku. Zvláda to akože dobre, je to komfortné aj na nekvalitných cestách, dá sa jazdiť aj kľudne, ovláda sa ľahko... Len nech nie je príliš teplo a nemusíš stáť každú chvíľu na semafore.
Pokračovanie článku na ďalšej strane: Raketový turista, Konkurencia, Záver, Video, Čo by ťa mohlo zaujímať a technické parametre.
Raketový turista
Turistika sa dá robiť na všetkom, ak sa chce. Aj na R1 okolo sveta. XR je však turista a nakoniec aj som na ňom tých pár dní turistiku jazdil. V prvom rade si myslím, že je to superbike prezlečený za turistu. Napriek tomu motor je naladený tak, že zvláda aj pohodovú jazdu na kochačku. Neprotestuje ani v nižších otáčkach a dá sa jazdiť. Vibrácie ktoré som spomínal v úvode článku, sú toho charakteru, že po krátkom čase ich prestanete úplne vnímať. Každý ich tam spozoroval a každý na nich aj čoskoro zabudol.
BMW S1000XR 2015
Posed je fajnový vzpriamený, tak ako sa patrí. Všetko je na mieste, dobrý výhľad vpred aj do spätných zrkadiel. Nohy napriek športovému zameraniu mašiny nemajú ostrý uhol ohnutia kolien. Sedlo pre jazdca je asi komfortnejšie ako na prvý pohľad vyzerá. Celkovo som po celom dni v sedle XR nemal žiadne problémy so zadnou časťou tela. Predný štít sa dá ľahko bez náradia nastaviť do dvoch polôh. Mení sa nielen výška, ale aj sklon, a nastaviť sa dá aj za jazdy. Nižšiu polohu som využíval hlavne v meste, inak som jazdil väčšinou so zdvihnutým plexi, ktoré ponúka slušnú ochranu. Je však trochu úzke.
BMW S1000XR 2015
Súčasťou výbavy Touring paket bola aj príprava na navigáciu. Aj keď je to pôvodne na BMW navigator, potešilo ma, že držiak ochotne poslúžil aj na moje Zumo 660. Veľmi praktické riešenie. Avšak v tejto konfigurácii mi nefungoval Multi-controler na ľavej rukoväti, ktorí slúži na ovládanie originálnej navigácie BMW. Keď sme pri ňom, keď je na motorke namontovaný, trochu odsúva ovládače ľavej rukoväte a napríklad prepínanie smeroviek nie je už také pohodlné ako by mohlo byť.
BMW S1000XR 2015
Keď sa turista pozrie na batožinu, tak asi najlepšia voľba bude spomínaný Touring paket, ktorý obsahuje nosiče na batožinu (zadný + bočné), vyhrievané rukoväte a hlavný stojan. Bočné nosiče na batožinu sú v prípade XR klasické rúrkové, a tak trochu kazia športový dizajn stroja. Mohli byť radšej integrované do podsedlového rámu, ako je to dnes už pri turistoch bežné. Horný nosič je praktický a dá sa naň upevniť kufor alebo textilná taška. My sme mali na ceste originálnu textilnú tašku, ktorá sa veľmi ľahko a rýchlo upevnila a prekvapila veľkým vnútorným objemom a množstvom vreciek. Veľmi praktické riešenie, ktoré aj dobre vyzeralo a môže byť dobrou voľbou pre občasných turistov. Inak na XR by ste nejaký odkladací priestor v kapotáži na drobnosti hľadali márne. Pod sedlom je štandardný odkladací priestor.
BMW S1000XR 2015 - Hangar 7, Salzburg
V neposlednom rade každého turistu zaujíma aj spotreba. Tu som tušil, že "bude pes zakopaný", avšak po celom niekoľkodňovom výlete v Rakúsku a Nemecku, kedy som jazdil skôr športovo ako kochačkovo, sa priemer ustáli na slušných 5,9 l/100 km. To je myslím veľmi pekné číslo, ktoré v spojení s 20 l nádržou dáva dojazd okolo 250 km. Som presvedčený, že pri turistickej jazde sa spotreba dostane aj o liter nižšie. Naopak, keď budeš s XR naháňať jogurty, tak si zapýta asi aj viac, ale to po zážitkoch nebudeš vôbec riešiť.
Konkurencia
Hlavným konkurentom, proti ktorému pravdepodobne XR aj stavali, je talianska Ducati Multistrada 1200 2015. XR má síce deficit 200 kubíkov, ale rovnaký výkon a len o niečo menší krútiak. Oba modely majú porovnateľnú elektro výbavu a v ponuke aj semiakivny podvozok a podobne sú na tom aj s hmotnosťou. Tu rozhodne hlavne to, či je ti bližší dvojvalec alebo štvorvalec.
Koncepciou motora podobné sú Triumph Tiger Sport 1050 2015 a Kawasaki Versys 1000 2015. Oboch BMW valcuje výkonom aj krútiakom. Tiež voliteľná výbava v prípade nového BMW je niekde inde. Tam je ale aj jeho cena, čo bude v tomto prípade asi najväčšie mínus.
V poslednom rade možno XR postaviť aj proti vlajkovým cestovným endurám ako napríklad Honda Crosstourer 2015, KTM 1190 Adventure 2015 alebo aj Triumph Tiger 1200 Explorer 2015 aj keď tieto majú skôr konkurenciu v GS. Honda má V4 motor a voliteľný automat, KTM zas športový V dvojvalec a takmer rovnaký výkon ako XR. Triumph má zas prejavom silný točivý radový motor.
Záver
S1000XR je superbike prezlečený za turistu. Každý jazdec, ktorý má rád športovú jazdu, ho hneď prekukne. Aj keď je naladený tak, že zvláda aj kochačku, to pravé čo ten motor v sebe má, treba hľadať v hornom spektre otáčok. Tam je schovaný celý športový potenciál tohto stroja. Voliteľná výbava je široká a tak sa dá vyskladať od základného funbiku s ABS až po plne naložený touring stroj. Výber je na vás.
Plusy, mínusy
návykový točivý športový motor, super zvuk z výfuku, bohatá (voliteľná) elektro výbava, top semiaktívny podvozok, brzdy, perfektný Gear Shift Assist Pro (radenie bez spojky hore aj dole)
