Dizajn

Honda VFR800F si prešla veľkou dizajnovou zmenou. Pri celkovom pohľade na motorku je vidieť isté spojenie s predchádzajúcim modelom avšak nová predná maska a jednoliatejšie boky motocykla ju od predchodcu poriadne odlišujú. Nové sú aj 10 lúčové FDC (Fine Die-Cast) kolesá. Predné smerovky sa presťahovali z kapôt do spätných zrkadiel. Predný svetlomet má tvar písmena X a využíva LED technológiu rovnako ako zadný.

Upravený je aj priestor na sedenie. Sedadlo pre spolujazdca je širšie a je tvarované tak aby bolo pohodlnejšie. Sedadlo jazdca je naopak vpredu zúžené a je výškovo nastaviteľné (výška 789 mm alebo 809 mm). Z praktického hľadiska má význam spomenúť ešte objem nádrže ktorý je 21.5 litra.

Nová je prístrojová doska, ktorá dostala modernejší vzhľad. Jej stredu naďalej dominuje analógový otáčkomer a na displeji vľavo nájdeme stav paliva a digitálny tachometer. Prístrojovka ďalej uobrazuje ukazateľ zaradeného stupňa, vonkajší teplomer, spotrebu paliva a hodiny. Zobrazuje sa aj stupeň nastavenia vyhrievaných rukovätí (5 stupňov), ktoré sú na Honde VFR800F už v štandarde. Prítomné sú samozrejme aj bežné výstražné kontrolky. Honda VFR800F je vybavená aj systémom automatického vypínania smeroviek, ktorý funguje na základe porovnávania rýchlosti predného a zadného kolesa.

Motor

Kvapalinou chladená Vé štvorka VTEC o objeme 782 ccm si prešla zmenami, ktoré jej majú priniesť nárast krútiaceho momentu hlavne v nízkych a stredných otáčkach. V Honde sa zamerali predovšetkým na úpravu chodu ventilov. Systém VTEC pracuje ako u predchodcu, v nízkych otáčkach motor pracuje iba s ôsmimi ventilmi zo šestnástich, zvyšné sa "pripoja" až vo vyšších otáčkach. Honda na novej VFR800F popracovala aj na samotnom "prepínaní" z dvoj na štvorvetilový chod na valec, prechod by mal byť odteraz lineárnejší. Systém vstrekovania paliva PGM-FI bol samozrejme premapovaný. Maximálny výkon tejto novinky je 77.9 kW pri 10.250 ot./min. a max. krútiaci moment má hodnotu 75.1 Nm pri 8.500 ot./min. K lepšiemu ovládaniu výkonu motora má dopomôcť systém kontroly trakcie TCS (Traction Control System).

Rám, podvozok, brzdy

Hlavný rám ostáva na Honde VFR800F 2014 rovnaký ako u predchodcu, zmenený je však podsedlový rám, ktorý je o 3 kg ľahší. Úpravou výfukového systému sa podarilo ušetriť 7 kg, nová Honda VFR800F tak stratila oproti predchodcovi celých 10 kg (pohotovostná hmotnosť 239 kg).

Úplne nová je aj jednostranná zadná kyvka a predná vidlica. Klasická predná vidlica HMAS (Honda Multi-Action System) má priemer 43 mm a zdvih 108 mm pričom je na nej možné nastaviť predpätie. Zadný tlmič HMAS je spojený s kyvkou systémom Pro-link a má zdvih 120 mm. Na zadnom tlmiči je možné nastaviť odskok a predpätie pomocou hydraulického systému.

O brzdenie sa starajú vpredu štvorpiestikové radiálky Tokico a 310 mm kotúče, vzadu nájdeme dvojpiestik a 256 mm kotúč. Brzdenia má pod dohľadom aj dvojkanálové ABS-ko.

Záver

Modelová rada VFR je istým spôsobom legendou medzi motorkami. Novinka VFR800F je jej pokračovaním a aj napriek tomu, že neprináša inovácie v podobe balíkov plných elektroniky, stále v sebe má čosi, čím zaujme. Tým najhlavnejším lákadlom je určite motor V4 VTEC.

Video: Honda VFR800F 2014 oficiálne video