Test ATV EMU 650 alltrack 4x4

Zoznámenie

Tohto dizajnového bratranca japonskej medvedej rodinky poháňa 4-taktný dvojvalec s objemom 650 kubíkov z produkcie Mitsubishi. Konštrukcia a uloženie motora sú trochu netradičné, dva valce uložené za sebou smerujú šikmo na stranu. Dôvod? Palivová nádrž. Motor produkuje v sérii 19 čínskych koní, avšak po úprave sa ich črieda rozrastie až na 32. Ich sila je na nápravy prenášaná pomocou kardanu. Áno, nápravy, pretože tento pštros vie jazdiť aj 4x4. O komfort sa stará štvorica nezávisle zavesených kolies, ktorým sekunduje brzdový trojuholník 2+1, samozrejme ovládaný hydraulikou. Prevodovka je 4-stupňová s mechanicky ovládanou spojkou (páčkou na ľavej rukoväti), doplnená o spiatočku. Radiaca páka sa nachádza na pravej strane tunela, ktorý skrýva nádrž a plynule prechádza pod sedlo. Tu sa tak isto nachádza aj páka pre voľbu náhonu na zadnú nápravu alebo 4x4.

Pod sedlom, ktoré ponúka priestor pre dvoch pasažierov (štvorkolka je homologizovaná pre prepravu dvoch osôb), sa okrem baterky a vzduchového filtra nachádza aj odkladací priestor pre náradie, lekárničku či desiatu a olovrant.

Okrem manuálnej prevodovky je dostupná aj poloautomatická prevodovka s volením rýchlostí pomocou tlačidiel.

Sériovo je EMU vybavený nosičmi vpredu aj vzadu, ťažným zariadením, kompletnou elektrickou výbavou a spätnými zrkadlami čo umožňuje, po získaní potrebných povolení, prevádzku po pozemných komunikáciách. Nosnosť predných nosičov je 40 kg, zadných 80 kg, celková nosnosť (vodič + náklad) je 220 kg a ťažná sila 500 kg. Výrobcom udávaná stúpavosť je 40°.

Na prístrojovej doske sa nachádza digitálny tachometer, otáčkomer i palivomer a samozrejme diódové indikátory osvetlenia, pripojeného pohonu 4x4, či zaradenej spiatočky.

Doplnkové príslušenstvo je rôznorodé, a tak môže byť EMU okrem navijaku vybavený napr. snežným pluhom.

Štvorkolku máme predstavenú, tak ju poďme vyskúšať!

Jazda

Po počiatočných problémoch so štartovaním a vôbec udržaním motora v chode sa konečne vydávam do terénu. No , terénu... V blízkom okolí Trnavy je dosť ťažké nájsť ťažký terén, v ktorom by sa dala dôkladne otestovať pracovná štvorkolka. A tak sa celé jazdenie odohralo na štrkovisku neďaleko Váhu.

Už pri prvom rozbehu na asfalte je cítiť, že ide o ťažký stroj. Manévrovanie v malých rýchlostiach na pevnom podloží vyžaduje riadnu porciu sily. Zlepšenie prichádza až na prašných a nespevnených cestách.

Ďalším problémom, s ktorým som sa musel hneď po naštartovaní popasovať, bolo radenie rýchlostí. Zaradenie jednotky bolo rovnako otázne ako udržanie slovenského hokejového tímu v elitnej skupine. Po niekoľkých nezdarných pokusoch som to radšej skúsil s dvojkou. Podarilo sa. (Inak nie je problém pohnúť sa aj na trojke, keďže prevodovka je robená do sily a nie do rýchlosti). Zo štvorstupňovej prevodovky som teda vyskúšal len dvojku a trojku a samozrejme aj spiatočku. Radenie typu pohonu bolo o čosi presnejšie, akurát umiestenie radiacej páky pod stehno mi neprišlo najvhodnejšie.

Jazda len so zadným náhonom premení tohto maca na celkom zábavnú vecičku, na ktorej sa dá do sýtosti vyblázniť. Škoda len vysokej teploty chladiacej kvapaliny a takmer permanentne sa točiaceho ventilátora.

4x4 mi už tak zábavné neprišlo, ale ono ani na zábavu stavané nie je. Jeho hlavné využitie je v ťažkom teréne. Veď nakoniec je to pracovná štvorkolka a ako sa vraví: „Najprv práca, až potom zábava!“.

Pred viac než pár rokmi som mal možnosť šoférovať ťažký pracovný stroj. Na voliči náhonu všetkých štyroch kolies bola ikona pripomínajúca korytnačku. Najprv mi to nešlo do hlavy, prečo práve korytnačka, ale potom mi to došlo. Pomaly ale isto ťa dostane kam chceš.

To isté platí aj pre túto štvorkolku, ale myslím si, že nielen pre ňu, ale pre celú radu štvorkoliek s náhonom 4x4.

Ale poďme späť k pštrosovi. Počas jazdy v teréne sa vyskytla ďalšia nepríjemnosť. Radiaca páka je osadená príliš blízko jazdcovho kolena, a tak pri zaradenej trojke a menšej nerovnosti nebol problém kolenom tú trojku vyhodiť. Tým pádom som tam razom mal neutrál a po pár metroch som zastal. Urobiť mi toto v kopci, asi sa jej nepoďakujem.

Aby ste si ale nemysleli, že celé jazdenie sprevádzali len problémy, to nie. Zadný náhon v spolupráci so zadnou brzdou a prašným povrchom dali rýchlo zabudnúť na všetky spomínané neduhy. Podvozok verne kopíroval nerovnosti, a tak som nemal pocit ani pri prejazde väčších prekážok, že by som mal každú chvíľu opustiť pozíciu jazdca a vydať sa na obežnú dráhu. Brzdy ako také sú dosť jedovaté, a tak skôr ako by sa mala štvorkolka prevrátiť, ti riadne precvičí zápästia a predlaktia.

Konkurencia

Priamym konkurentom v tejto objemovej triede je snáď len kanadský medveď s japonskými koreňmi, ktorý mu je aj cenovo najbližšie. Ďalším v poradí je "brutálna sila" KVF 650 4x4 od Kawasaki a o niečo väčšia (motorom) Suzuki KingQuad 750. O ďalších pár desiatok tisíc hore môže EMU naraziť na zámorský Bombardier alebo po novom Can-Am Outlander 650. Ten ho však neprevyšuje len cenou, ale aj točivým momentom, ktorý sa z dvojvalcového véčka s 8 ventilmi vyšplhal na 58 Nm. Polarisy majú v tomto zdvihovom objeme dieru a po päťstovkovom kulturistovi juniorovi nasleduje rovno osemstovkový Mr. Olympia.

Záver

Ťažko mi je hodnotiť skutočné využitie pracovnej štvorkolky, keďže som nemal možnosť vyskúšať ju v ozaj pracovnom prostredí. Zhrniem teda len to, čo sa počas jazdy na nej na mňa nalepilo. Od pracovného stroja sa očakáva výkon, ale aj istota. V tomto prípade mi tá istota trochu chýbala, vzhľadom na vyššie spomenuté problémy. Zostáva len veriť, že boli spôsobené len nepresnou montážou a že sa nejedná o výrobné vady. Výkon bol aj vzhľadom na jej hmotnosť dostačujúci a určite si hravo poradí aj s doplnkovým príslušenstvom.

Jedným z rozhodujúcich faktorov pri kúpe hocičoho je cena. EMU so svojimi necelými 175 tisíckami je lacnejší od svojho originálu o viac ako 100 tisíc korún

Plusy a mínusy

kvalitný podvozok, brzdy, ochranné rámy v sérii,

hmotnosť, umiestnenie radiacej páky

Štvorkolku na test zapožičala firma VLKOMOTO s.r.o.

Video: Test ATV EMU alltrack 650 4x4

Účinkuje: Jaro Harly Jerga
Kamera a strih: Tomáš Hajduch - Awia

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	EMU	Honda	Yamaha	Kawasaki	Suzuki
Model:	650 alltrac	TRX680FA	Grizzly 660	KVF 650 4x4	KingQuad 750
Rok:	2008	2008	2008	2008	2008
Kategória:	Štvorkolka	Štvorkolka	Štvorkolka	Štvorkolka	Štvorkolka
Motor:
Typ motora:	dvojvalec (4T)	jednovalec (4T)	jednovalec (4T)	dvojvalec do V (4T)	jednoválec (4T)
Objem:	644 ccm	675 ccm	660 ccm	633 ccm	722 ccm
Max. výkon:	19.04 k (14.00 kW) / 3750 ot.	19.04 k (14.00 kW) / 6500 ot.		42.2 k (31.0 kW) / 6500 ot.
Max. krútiaci moment:	45 Nm / 2700 ot.	23 Nm / 5000 ot.		52 Nm / 4000 ot.
Kompresný pomer:		10,5 : 1		9,9 : 1	10,0 : 1
Vŕtanie x Zdvih:	76 x 71 mm	102 x 82,6 mm		80 x 63 mm	104 x 85 mm
Palivový system:	karburátor Mitsubishi P32Q-1	karburátor 36 mm		karburátor	vstrekovanie
Rozvod:		OHV	SOHC (2V)	SOHC (4V)	DOHC
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 4-stupňová + spiatočka	variátor	variátor	automatická + spiatočka	automatická 2-stupňová + spiatočka
Sekundárny pohon:	kardan	kardan	kardan		kardan
Zdvih vpredu:		175 mm		170 mm	180 mm
Zdvih vzadu:		203 mm		184 mm	200 mm
Brzdy vpredu:	dvojkotúčová	dvojkotúčová	dvojkotúčová	dvojkotúčová	dvojkotúčová
Priemer bŕzd vpredu:		180 mm		200 mm	200 mm
Pneu vpredu:	25 x 8 x 12	25 x 8-12	25 x 8-12	25 x 8-12	25 x 8-12
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová		uzavretá viackotúčová v olejovej lázni
Pneu vzadu:	25 x 10-12	25 x 10-12	25 x 10-12	25 x 10-12	25 x 10-12
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:	350 kg	272 kg	272 kg	273 kg	275 kg
Výška sedla:	880 mm	876 mm	880 mm	864 mm	860 mm
Rázvor:	1280 mm	1289 mm	1275 mm	1294 mm	1280 mm
Dĺžka:	2150 mm	2112 mm	2085 mm	2185 mm	2135 mm
Šírka:	1180 mm	1189 mm	1150 mm	1209 mm	1250 mm
Výška:	1200 mm	1207 mm	1210 mm	1166 mm	1220 mm
Svetlá výška:	240 mm	254 mm	275 mm	235 mm
Objem nádrže:	18 l	17 l	20 l	17 l	17 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Max. rýchlosť:	75 km/h
Poznámka:
Poznámka:	nezávisle odpružené dvojité A ramená	automatická prevodvka s plynule meniteľným prevodom CVT s prepínateľným HI/LO pomerom výkon - kr. moment, samosvorný diferenciál so snímačom krútiaceho momentu, prepínateľný TraxLockTM pohon 2wd/4wd	Voliteľný 2WD/4WD, uzávierka diferenciálu Nezávislé zavesenie predná aj zadná náprava 292.990,00 Sk (12.5. 2008)	Voliteľný 2WD/4WD nosnosť vpredu 40 kg, vzadu 60 kg, ťažná sila 5.560 N (567 kg)