Mladé telo, staré srdce – Yamaha TT600R 2001

Lec gou!

Zaujala svojim drsným výzorom, ku ktorému najlepšie pasuje off-road obutie. Všetko je tam kde má byť, až na zámok zapaľovania, ktorý je na pravo pri hlave riadenia. Jej srdce sa rozbúcha „Kick“ štartérom, takže nič pre rozmaznaných chlapcov. Po troch kopnutiach na sytiči začne poslušne pracovať. Po zohriatí už chytá na „kopa“, čo spôsobuje ostatným údiv v očiach, mne však úsmev na tvári. Vibrácie na voľnobehu sú minimálne, ale vo vyšších otáčkach už začnú odoberať kĺbom v rukách zo životnosti. Spôsobuje to „urputná“ snaha motora vydať zo seba predpísaný výkon. Rýchlosťou korytnačky tlačí starý štvorventil otáčky smerom hore, čo mu dodáva traktorovo-trialový charakter. Toto má však samozrejme svoje výhody v dopravných zápchach, poprípade v teréne kde jednoducho zvládnete aj stromový slalom. Priebeh výkonu v nízkych a stredných otáčkach sa dá však rozpojením dvoch káblov pod sedlom upraviť.

Bahenné lázně...

S motorkou si zároveň kupujete grátis padací bonus, čo v praxi znamená, že akokoľvek spadnete-skoro nič sa nerozbije. Naposledy mi to bolo prezentované pri mojom neohrozenom výjazde z hory na cestnú komunikáciu. Plný eufórie a imaginárnych skúseností vyjazdeného enduráka som blatom zabitými štupľami točil plný ľavý na asfalte. Nestačila mi hlavou preletieť ani návšteva servisu a už som sa šúchal. Na moje prekvapenie sa nič nestalo. TT-čka si spokojne ležala na ľavej strane ridítok a stupačke.

Padací bonus

Po tejto skúsenosti som začal krotiť svoje emócie a začal viac používať aj brzdy. Lenže na TT-čke sa brzdy riadia heslom - Kto brzdí, prehráva! Brzdové doštičky si s kotúčmi zjavne nechcú rozumieť. Vpredu to je ešte celkom v norme, ale vzadu je brzdiaci účinok veľmi slabý, čo má za následok Vaše zdokonaľovanie v predvídaní. To sa však za tmy dá len veľmi ťažko, pretože predný reflektor je skôr z povinnosti ako k účelu. Svieti len pri naštartovanom motore, pretože TT batériu nemá. V hore však „podrží“ a spoľahlivo Vás vyvedie aj zo Sherwoodu. Na ceste v noci však s plynom opatrno!

TT-čka sa ovláda rozprávkovo. Jazdecká pozícia vás doslova vcucne do sedla a splyniete spolu v jedno. Ide len tam, kam ju nasmerujete, a to poslušne bez nejakých silových cvikov. Sériovo montovaný Ohlins zo severného švédska sa zo zdvihnutým nosom pozerá na obrubníky, diery v asfalte a iné nerovnosti na cestách. Oči mu zasvietia až v teréne. Tam „zožere“ čo sa dá. Nepohrdne ani väčším sústom a vy si môžete spokojne vychutnávať aj menšie skoky. Je plne nastaviteľný, takže doma v garáži sa nenudíte. Predné vidlice od Kayaby su bez chyby.

Maximálka je 140 km ale uznajte sami, kto by sa s tým chcel naháňať. Analógový tachometer je síce z čias nemoderných , dá sa skvele odčítať momentálna rýchlosť na čo však v teréne akosi nieje čas. Nádrž 10 l z toho 2 l rezerva je do pohody, záleží len na Vás či ju miniete v teréne v pomere 9 l/100 km, alebo po ceste kde jej apetít prudko klesne takmer o polovicu. Jej kúzlo je v tom, že ani na večer sa Vám nechce prestať jazdiť. Je neuveriteľne pohodlná, priebeh výkonu krásne lenivý, podvozok bez chyby, proste komfort.

Sme spolu od mája tohto roku. Odvtedy som jej kúpil dvoje off-road topánky. Obidve zodrala a pomaly si pýta tretie. Nevadí, peniaze sú u mňa na piatom mieste.

Spolu :-)