Internetový magazín o motorkách, motorkároch a o všetkom okolo nich.... Šport, Novinky, História, Technika, Vaše Stroje, Video-Foto Galéria, Motoride Klub, Diskusia, Inzercia, MotoChat, Ankety... a a ešte o mnoho viac...
Ako prví na Slovensku sme vyskúšali reinkarnovanú „triapulu“ - Jawu 350 OHC 2017
[Testy a predstavenia - Vyskúšali sme]
Z času na čas sa nám v redakcii stane, že sa na niektoré testovačky tešíme o niečo viac; napríklad keď sme šli jazdiť na dakarských špeciáloch, alebo keď môžeme stráviť deň na okruhu s nejakým dobrým superbajkom. Chystanie na túto Jawu bolo však úplne iné - vôbec sme netušili čo od nej čakať, dokonca ani čo si obliecť. Veď už je to viac ako desať rokov, čo sme sa vozili na jej predchodkyni.
Avízo o dvoch nových modeloch Jawa prišlo len nedávno, a to tesne pred českou a slovenskou motorkovou výstavou. Na oboch výstavách boli tieto nové modely aj k videniu, a na nezáujem návštevníkov sa veru sťažovať nemohli. Kdekoľvek sa použije slovné spojenie „nová Jawa“, to priťahuje ľudí ako magnet. Niet sa čo čudovať: retro je dnes veľmi in, a „triapulu“ majú ešte v živej pamäti aj dnešní čerství držitelia vodičákov. Nepriestreľným dôkazom sú aj pomerne vysoké ceny jazdeniek Jawa - ako jedným z mála im vekom stúpa aj cena.
Jawa 350 OHC 2017
A tak už aj samotnému výrobcovi, ktorý fungoval vlastne iba z exportu, muselo byť jasné, že lokálne hladné krky dokáže nasýtiť iba poctivým nástupcom tristopäťdesiatky. Že nemá cenu nasilu sa prikláňať k modernému štýlu alebo vyrábať niečo ako Sportard. Možno je trochu škoda, že to v Jawe pochopili tak neskoro, pretože ešte pred pár rokmi by ich takýto nový model vyšiel lacnejšie (menej prísne normy, nepovinné ABS), ale ok, radšej neskoro ako nikdy. Našťastie, v Jawe nastali určité personálne zmeny, a aj u nás sa zmenil distribútor. Po novom sú to páni z Bytče, inak srdcom praví technici a jawkári. Najmä vďaka nim sme dostali ako prví slovenskí novinári možnosť sa na tomto novom modeli povoziť, takže: nech sa páči, po šestnástich rokoch fungovania motoride.sk prichádza prvý redakčný test motocykla značky Jawa.
Jawa 350 OHC 2017
Dizajnové korene novej OHC vychádzajú z modelu 350-634, zhodou okolností asi najkrajšej a zároveň najklasickejšej verzie, v akej sa kedy 350 robila. Nám sa podarilo mať túto starú verziu na krátky čas spolu s novou 350 OHC, z čoho sme veľmi happy. Keď sa pozrieš na ich spoločné fotky trochu z diaľky, takmer nemáš šancu ich rozoznať.
Jawa 350 OHC 2017 a Jawa 350 634 1981
Snaha konštruktérov o čo najväčšiu podobnosť je zrejmá aj zblízka: napríklad len stupačky sú až neuveriteľne široké. Vytŕčajú zo stroja hádam aj o 10 centimetrov viac, než by ich umiestnil hocijaký moderný výrobca. Pri troche vtipkovania by sa dalo povedať, že vďaka svojej šírke sa dajú použiť zároveň aj ako stupačky spolujazdca :)
Jawa 350 OHC 2017
Treba ešte spomenúť, že náš testovaný kúsok mal koncové cifry VIN čísla 002, a od bežného sériového stavu sa odlišoval chrómovanými blatníkmi (inak sú vo farbe motocykla), nakopávačkou a zadným nosičom (obe za príplatok). Kto niekedy vlastnil „triapulu“, najmä od 634 vyššie, bude na tejto novej ako doma: posed je v podstate identický, a keby som pred sebou nevidel biele budíky s displejom, ani by som neuhádol, že sedím na tohtoročnej novinke. Pri pohľade na pravý ovládač by to však už bolo zrejmé - sú tam na tristopade celkom netypicky umiestnené tlačidlá štartéra a ABS, ktoré je na Jawe použité vôbec po prvý raz. A napríklad páčka smeroviek sa automaticky vracia do stredu, vypínajú sa klasicky potlačením. Najväčšia zmena sa udiala pod nádržou - 350 OHC už nie je dvojvalec, a pochopiteľne ani dvojtakt.
Jawa 350 OHC 2017
Nie je žiadnym tajomstvom, že základ motocykla vrátane motora pochádza od čínskeho výrobcu Shineray. Jednovalcový vzducháč s objemom 397,2 cm³ ponúka necelých 28 koníkov pri 6 500 otáčkach (staré tristopäťdesiatky mali priemerne okolo 24 koní) a o máličko menší krúťak než predchodkyne - 30 Nm pri 5000 otáčkach. Tento agregát je inak kópiou jednovalca Honda, ktorý s menšími obmenami používala zhruba dvadsať rokov. Zaujímavé je, že vtedy mal o niečo vyšší výkon pri takmer raz takých otáčkach. Treba však podotknúť, že nové 350 OHC sa kompletizujú u susedov v Českej republike, v ich tradičnej fabrike v Týnci nad Sázavou.
Jawa 350 OHC 2017
Ďalšou „nezvyčajnou“ vecou na novej 350 je prebehnutie ručičiek budíkov, natiahnutie striekačky a zvuk štartéra. Zvuk vzduchového jednovalca s dvoma výfukmi je, musím uznať, celkom fajn. Na voľnobehu si len tak tichučko poprdkáva, ale dva laufy sa najviac činia pri akcelerácii alebo spomaľovaní. Na tristopajde mám odlietaných pekných zopár desiatok tisíc, a tak poznám charakter jej motora; preto je moja psychika počas prvých kilometrov na novej 350 OHC mierne dezorientovaná - haló, veď ty sedíš na triapule, ale zvuk je úplne iný, nejde za tebou modrá hmla, a najmä záťah a jeho umiestnenie sú úplne inde. Veru, dvojtakt je dvojtakt, pracuje raz toľko čo štvortakt, má iné krivky, a aj výkonový a krúťakový výstup. Novú OHC treba teda o niečo viac točiť. Na také bežné presúvanie medzi kruháčmi alebo križovatkami stačí držať motor niekde nad 2 500 otáčkami, ale pri dynamickejšej jazde vo vyšších rýchlostiach by otáčky nemali klesať pod tri tisíc. Keď si vezmeme, že ideálna rýchlosť je okolo stovky alebo stodesať, kde motor točí okolo päť až šesť tisíc, je využiteľné otáčkové pásmo motora pomerne úzke.
Jawa 350 OHC 2017
S jednovalcami vždy súviseli aj vibrácie. Preto ma trochu prekvapuje, že Jawa ich nijako nerieši v periférnych oblastiach, kde by sa dali eliminovať. Riadidlá sú obyčajné oceľové a pomerne dosť hlboké, a na koncoch nemajú závažia. Musím povedať, že v otáčkach okolo 5 000 a vyššie začínajú byť vibrácie v rukovätiach celkom markantné. Maximálka stroja je okolo stotridsať, vtedy dáva motor odhadom okolo 7 000 otáčok, takže je jasné, že nejaké monotónne diaľničné presuny tomuto stroju až tak nesadnú. Trochu vtipne tak vyznieva začiatok červeného pásma až pri 10 000 otáčkach. Neviem si predstaviť sadistu, ktorý by držal motor tak vysoko.
Jawa 350 OHC 2017
Ako si tak brázdim cesty Považia, rozmýšľam, že tie vibrácie sú asi jediným nedostatkom novej Jawy 350 OHC. Lebo naopak, podvozok je na naše cesty ako stvorený. Obe kolesá sú samozrejme vypletané a dušové, len vpredu je namiesto vtedajšej osemnástky devätnástka, čo môžeme len a len uvítať. Tento podvozok si celkom určite pochutná aj na neasfaltových cestičkách, príjazdoch ku rybníku či chate. Pneumatiky sú značky Kenda, a aj napriek tomu, že ešte neboli dostatočne zajazdené, nešmykli predčasne ani pri teste ABS. A to sme mali dosť chladno, veterno a prehánkovo. ABS je vlastne iba vpredu, a zapína chválitebne neskoro. Na zadnom kolese síce ABS krúžok nájdeš, ale brzda je bubnová a dá sa aj flekovať :)
Jawa 350 OHC 2017
Prevodovka je päťstupňová, a už v nej samozrejme nenájdeš neutrál pod najvyšším kvaltom. Prevody sa mi zdajú celkom dobre poskladané, také ani dlhé, ani krátke. Novej „óhácéčke“ veľmi sedí jazda v meste a jeho okolí, na kľukatých okreskách aj otvorenejších cestách. Podstatné však je, aby jazdec neplánoval nejaké dlhé diaľničné presuny, tam by sa Jawa necítila doma. 350 OHC je výborný pomocník, ale určite nie diaľkový maratónec. S prehľadom zvládne to, čo na starej triapolke robili naši rodičia: každodenné presuny do práce, relaxačné výlety s ruksakom na chrbte, za frajerkou, ku rybníku... A k tomu Jawa 350 OHC dnes ponúka aj niečo naviac; niečo, čo je nehmatateľné, akýsi patriotický štýl, pocit histórie, aj akejsi podpory značke. A to je, ak sa nemýlim, niečo, čo sa nedá kúpiť so žiadnou inou motorkou.
Jawa 350 OHC 2017
Okrem pekného (ale nezamykateľného) odkladacieho priestoru pod sedlom mi nedá nespomenúť bezkonkurenčne silný príspevok k každodennej praktickosti, a ním je príplatková nakopávačka. Každý z nás už určite zažil ten pocit, keď stlačil štartér, a motorka nič... S nakopávačkou by to nemal byť žiadny problém. Ak predpokladáme, že akumulátor dokáže aspoň natiahnuť striekačku (absolútna väčšina prípadov), tak motorku v pohode nakopneš. Teda asi nie na prvý raz, lebo ani nám sa to hneď nepodarilo za tepla ani studena, ale určite je to lepšie než roztláčanie či zháňanie štartkáblov a prosíkanie okoloidúcich plechovkárov o „obnaženie“ ich baterky. Aj frajerke sa určite bude páčiť, ako rýchlo si vyriešil nepríjemnú situáciu :)
Okrem už spomínaných širokánskych stupačiek má nová OHC ďalšiu netypickú anomáliu - údaje na malom displeji na tachometri. Celkové kilometre sú na ňom zobrazené stále, a pod nimi sa nachádza iba jeden denný trip. Ten sa nuluje tlačidlom na boku budíkov, a to hneď ako ho stlačíš, teda žiadnym podržaním alebo potvrdením, proste hneď po stlačení naskočí nula.
Jawa 350 OHC 2017
Pokračovanie článku na ďalšej strane: Názor milovníka motocyklov Jawa a retro cestovateľa, Názor druhého redaktora, Záver, Video, Čo by ťa mohlo zaujímať a technické parametre.
Keď som ju zbadal, ani sa mi nechcelo veriť. Po rokoch Jawa vypustila z čista-jasna nový model, ktorý vyzerá k svetu! Dizajnovo vychytaný, žiaden moderný dizajn, ale pekná retro triapola. To musíme čim skôr vyskúšať, čo sa nám aj vďaka chalanom z Motorárne podarilo.
Jawa 350 OHC 2017
350 OHC vyzerá tak dobre, že ju bola naozaj radosť fotiť, a keď nám spomedzi mrakov vyskočilo aj slniečko, tak to bola doslova hra svetiel a odrazov, hlavne kvôli množstvu chrómu na tomto prototype - výrobné číslo 002. Len škoda, že keď sme v Rajeckej doline fotili dynamiku, začalo nám pršať.
Jawa 350 OHC 2017
V sedle modernej triapoly som strávil celý deň a viac ako 200 km, a musím povedať, že som si to veľmi užíval. Napriek tomu, že ja som pri svojich začiatkoch 350-tku preskočil, čaro značky som objavil pred pár rokmi. Toto je moderná motorka v slušivom retro kabáte, ktorá pútala pozornosť všade kde sme sa s ňou zastavili. Posed na nej je rovnako retro ako vyzerá, i keď musím povedať, že nohy nie sú tak pokrčené ako na "malých" perákoch a kývačkach, čo je len dobre. Na pocit je to veľmi ľahká motorka a rada sa nechá viesť do zákrut. Svedčí jej pohodová jazda na kochačku, ideálna rýchlosť je okolo 100 - 110 km/h, ale zvládne i viac. Motor má príjemný zvuk už v sérii. Nenašiel som žiadny výrazný nedostatok, iba drobnosti ako kontrolky, ktoré na slnku nie je veľmi vidieť či svietia. Dôležitá je hlavne kontrolka rezervy. Potešila ma možnosť nakopávačky, ktorá by nemala chýbať na žiadnej retro mašine.
Jawa 350 OHC 2017
Jawa podľa mňa nemohla spraviť nič lepšie. Že siahla po pohodnnej jednotke z východu mne absolútne neprekáža. V dnešnej dobe je to jediné rozumné riešenie, a ani renomovaní výrobcovia nemajú na výber, tiež takto riešia svoje malorážky. Jawa dokázala tejto motorke vdýchnuť modernú techniku potrebnú pre EURO4 homologizáciu, stroje kompletuje v Čechách z množstva vlastných dielov. Jedinou chybou tohto stroja podľa mňa je, že neprišiel už aspoň pred piatimi rokmi - kedy by mohol byť bez striekačky a ABS i lacnejší.
Roman je známy ako cestovateľ v sedle Jawy Perák z roku 1952 - minulý rok absolvoval Najväčší motovýlet roka 2016? Stredná Ázia - Mongolsko - Vladivostok, za čo od vás dostal cenu Cestopis roka 2016. Som veľmi rád, že prijal moje pozvanie. Prišiel aj s Milošom, ktorý s nim brázdil cesty Mongolska, a zavolal aj kamaráta Ľuboša s nádhernou pôvodnou 634. S chlanmi som si fajn pojazdil a vyskúšal i cestami skúšaného Peráka. Vďaka chlapi!
Back to the future (Návrat do budúcnosti)
Videli ste ten film? Mne ho pustil Tomáš Hajduch - Awia minulý týždeň otázkou, či sa nechcem previezť na novej Jawe 350 OHC, ktorá nezabudla na pekné línie z 80. rokov.
Dobre viete, že som ortodoxný zástanca kostitrasu z roku 1952, a ešte k tomu mám vrodenú obavu požičiavať si cudzie motorky. Ale veď hmotnú zodpovednosť podpísal Awia... Bez väčšieho váhania presadám z územčistého dinosaura. Moje staré železo teraz buble pod Awiovým zadkom a ja sa snažím nájsť miniatúrnu radičku a hneď potom aj neutrál.
Zišli sme sa takáto partia: Vpredu 634 1981, 350 OHC a dve expedičné z Mongolska: Romanov Perák a Milošova 634 sj s vozíkom PAV - Jawa 350 OHC 2017
Tak sa ukáž kočka... Jeden, dva, tri plný... štyri, dokonca aj päťku som našiel. Po troch zákrutách sme sa skamarátili a spoľahlivo nechávame partiu dvojtaktov v späťákoch. Ľahučký motocykel sa sám pýta na hranu a zodpovedne sa nakláňa aj viac, ako je pre prvú jazdu zodpovedné. Po chvíli si uvedomujem, že necítim žiadne vibrácie. Nová 350 každou vyššou zaradenou rýchlosťou len decentne prifarbuje svištiaci nápor vzduchu šepotom štvortaktu. Úžasná zmena oproti rebelskému revu prefajčeným hlasom, ktorý vydáva perák.
Pre mňa podstatná otázka, ktorú som si po pár príjemných kilometroch sám pre seba položil: „A zobral by si ju na výlet okolo polovice planéty, tak ako minulý rok Perák?“
Odpoveď som nehľadal dlho. Je skrytá práve v tom, o čom momentálne všetci točia - je to postavené na čínskom základe. No a to sa môže ukázať na ďalekých cestách ako obrovská výhoda. Keď mám ísť na svojej Jawe ďaleko a dlho, zásadou je byť pripravený na všetko. V bagáži nesmie chýbať náhradná prevodovka, zapaľovanie, tlmiče, rozeta a mnoho iného. Od tohto všetkého by som novú 350 s pokojným svedomím mohol odbremeniť. Kompatibilné diely určite ľahko nájdem v každom zaprášenom servise aj na konci sveta.
Jawa 350 OHC 2017 a Jawa 350 634 1981
634-ka z osemdesiatych rokov v tomto prevedení jednoznačne dospela a môže robiť radosť tým, ktorí majú pre značku jawa stále slabosť.
Záver
Cena novej Jawy 350 OHC je 3 890 eur. V jej domovskej krajine, kde sa bude predávať pravdepodobne najlepšie, jej cena vychádza pod „magických“ 100 000 českých korún. Ale aj u nás vyzerá takáto cenovka opticky dobre, navyše v podobnej hladine dnes už nenájdete v podstate žiadneho konkurenta.
Jawa 350 OHC je bezpochyby slušným nástupcom starej známej tristopäťdesiatky. Bez čínskej účasti by sa jej cenu určite nepodarilo dostať na takú ľudovú úroveň, a za vysokú cenu by bola popri dnešných nízkych cenách nových päťstoviek/šesťstoviek nepredajná, nech by bola akokoľvek Made in Czech republic. Namiesto vývoja nového malého motora tak fabrika spravila jednoduchý krok, vďaka ktorému bude nový model dostupnejší a úspešnejší, čo sa časom pravdepodobne pretaví aj do vývoja ďalších modelov. Tie by mohli byť stopercentne vyrobené a skompletizované v Čechách, pričom keď budú dostatočne moderné, určite si nájdu svojich zákazníkov aj na západ od nás, pokojne aj s vyššou cenovkou.
Reinkarnovanej tristopäťdesiatke každopádne držíme palce. Je to motorka ako stvorená na naše cesty a peňaženky. Rovnako držíme palce celej Jawe, aby nás takto príjemne prekvapila aj ďalšími modelmi.
