Pilotný test oboch verzií znovuzrodenej legendy Honda Africa Twin
[Testy a predstavenia - Test]
Veru, nemohli sme si predstaviť lepšie ukončenie výstavy v Inchebe – s Awiom obaja odchádzame na dvoch nových a plne vybavených Afrikách, predpoveď hlási dvanásť stupňov a jasno. Nesklamali ani motorky; večer nevieme prestať mlieť o tom dobrom podvozku, sexi vzhľade, dotiahnutých detailoch a všetkom ostatnom, čím je pripravená chlácholiť svojho nového majiteľa.
Text: Peter Fischer, Tomáš Hajduch - Awia
Foto: Cacao, Tomáš Hajduch - Awia
|
| Honda CRF1000L Africa Twin 2016 |
Hneď na úvod spomeniem, že ešte jeden test Afriky vám prinesieme o niekoľko mesiacov neskôr. Toto bolo rýchle dvojdňové jazdenie, lebo veď sme boli nedočkaví (Awia dostal triašku a mňa strašne svrbeli dlane), a najmä sme mali možnosť mať manuálnu aj dvojspojkovú verziu naraz, takže sme vedeli porovnať rozdiely takmer na počkanie. Čo myslíš, ktorá verzia sa nám ortodoxným motorkárom páčila viac? Odpoveď nájdeš nižšie :)
 |
 |
 |
 |
Prvé kilometre
Nová Afrika so záujemcami vyslovene koketuje. Honda parádne dotiahla detaily, všetko je tu skutočne premyslené a na úrovni - široké kónické riadidlá, logicky usporiadaná moderná prístrojovka, premyslené a najmä pekné nové ovládače, všade LEDky, hrazdička na navigáciu pekne vysoko, jednoducho kus krásnej motorky, ktorú sa nemusíš hanbiť odparkovať ani pred drahým hotelom; esteticky sa určite nestratí ani keď vedľa zaparkuje nejaký jej európsky konkurent. Pre vývojárov to musela byť ťažká výzva, veď stará Afrika má okolo seba viditeľnú auru, nová ju musí ešte zosilniť, a k tomu aj riadne zamiešať karty. Tie mali doteraz v rukách vlastne len dva konkurenčné modely.
Nemusíme chodiť okolo horúcej kaše: už po niekoľkých kilákoch je nám s Awiom jasné, že Honde to s tou aurou aj kartami vyšlo. Okrem pekného hutného zvuku Afrika do mojej mozgovne posiela celkom jasné signály o perfektnej práci podvozku. Odhliadnuc od toho, že kombinácia 21- a 18-palcového kolesa je ako stvorená na naše špičkovo udržiavané cesty, celkové naladenie je typicky endurácke, rozumej že všetky hrboly a diery ti môžu byť ukradnuté. A presne tak to na endure má byť, lebo inak by to bol čisto cestný stroj. Tu proste neriešiš žiadne retardéry, výtlky, ani bežné obrubníky. Pridáš plyn a ideš. Predok aj zadok sú veľmi solídne a plne nastaviteľné.
 |
 |
 |
 |
Zvuk v každých otáčkach pripomína starú Afriku, prípadne Transalp, občas aj Varadero. Veľmi sa mi páči, ako si motor pri zohrievaní alebo pomalom posúvaní v zápche občas odkašle, presne ako na starých karbesových dvojvalcoch. Aj dávkovanie plynu je jemnučké, lanková spojka ide prekvapivo ľahko, ani tu nie je priestor na námietky. Trochu úsmevne pôsobí začiatok červeného poľa na otáčkomeri, leží totiž na hodnote zhruba 7 500. Neviem si však predstaviť situáciu, kedy by také číslo bolo jazdcovi málo. Veď to nie je cesťák na naháňačky po prázdnych kopcovitých diaľniciach; viac dôrazu sa tu kládlo práve na priebeh výkonu a najmä krútiaku. Toho je vždy dostatok, necítil som v ňom žiadny prepad.
|
| Honda CRF1000L Africa Twin 2016 |
Obe naše motorky boli vlastne vo full výbave (vysoké plexi, vyhrievané rukoväte, padáky, hmlovky, tri kufre, hlavný stojan), odlišovali sa iba prevodovkami a farbami. Príslušenstvo je tiež pekne dotiahnuté, napríklad vysoké plexi svoju prácu odvádza absolútne bez výhrad. Aj vyhrievané rukoväte má Honda premyslené, zapínanie je priamo na ľavej rukoväti a úroveň vyhrievania sa zobrazuje aj na prístrojovke. Svoju kontrolku tam majú aj hmlovky, čiže výrobca pekne dopredu ráta s montážou týchto vecí. A čo je najlepšie, z ľavého ovládača vieš listovať v dátach na prístrojovke (konečne!). Mimo týchto ovládačov sú iba spínače hmloviek, ABS a režimu G pri dvojspojkovej prevodovke.
Kufre sú celé z húževnatého plastu, kryty na vekách sú hliníkové. Bočné nepotrebujú žiadny nosič, moderne sa zasúvajú priamo do otvorov v podsedlovke. Zadný kufor má veľké manipulačné prvky, ako stvorené na ovládanie v rukaviciach.
Okrem výborného podvozku a motora je na novej Afrike určite najlepší širokánsky rajd. Ten sa hodí v teréne, aj na okreskách, aj v meste. Na bežnej dvojprúdovke medzi dedinami sa otočíš bez toho, že by si musel dávať dole nohu. Krása!
|
| Honda CRF1000L Africa Twin 2016 |
Ktorá je lepšia?
S Awiom sme si motorky často striedali, a zámerne čo najrýchlejšie, bez zbytočných prestojov, aby sme vedeli čo najčistejšie porovnať výhody či nevýhody dvojspojkovej prevodovky. Preliezli sme skutočne veľa typov ciest od pekne hustej zápchy v hlavnej dedine, cez diaľnice, okresky, až po šotolinky. A kto bol king v závere dňa? Ten, čo sa viac vozil na... a teraz pozor... na dvojspojke! Presne tak. Táto nová generácia automatizovanej prevodovky už má vychytané muchy a rozšírené programy, takže štýlovo sadne každému. Ok, režim D je pre mnohých motorkárov pravdepodobne príliš lenivý, ale v režime S si jazdec môže vybrať z troch algoritmov preraďovania. Tie vedia otáčky potiahnuť pekne vysoko. Nehovoriac o tom, že zasiahnuť môžeš aj sám, a to tlačidlami pri rukoväti. Po chvíli sa prevodovka vráti do automatického režimu, ale aj to môžeš vypnúť navolením manuálneho režimu napevno. Keby ani toto všetko niekomu nestačilo, v ponuke je príplatková radička, ktorá nahrádza tlačidlá pri rukoväti. Tá kompletne mení situáciu - neskúšal som ju síce na Afrike, ale na Crosstoureri; dovoľuje preraďovať bez ubrania plynu, funguje oboma smermi, pri rozbehoch alebo v zápchach vôbec nemusíš spojkovať, pretože ani nemáš čím. S touto radičkou môžeš vlastne na jednej motorke zažiť čo je to jazda skútrového štýlu, ale aj výsostne športová paľba.
Vďaka tejto automatizovanej prevodovke si užiješ oveľa zábavnejšiu jazdu, budeš pravdepodobne aj rýchlejší, a najmä o niečo menej unavený. Odpadne ti veľa starostí a pohybov.
Spotrebu spomeniem len veľmi okrajovo. Palubné počítače nám ukazovali 6,5 - 6,8 litra na stovku, ale pri fotení a testovaní sme jazdili s častými rozbehmi, pričom motor nebol ešte celkom zabehnutý. Viem si predstaviť, že pri rozumnej turistike sa dá jazdiť za päť alebo päť a pol.
Vyskúšali sme samozrejme aj jazdu so spolujazdcom, a to tak, že tými spolujazdcami sme si občas boli navzájom. Najprv som mal rešpekt, pretože sedlo sa mi zdalo krátke a kufor príliš vpredu, ale po nasadnutí bola medzi nami prekvapivo veľká medzera. V tomto smere je to oproti starej Afrike posun o tri triedy vpred.
Offroad - alebo Afra v Awiových paprčiach
Text: Tomáš Hajduch - Awia
Samozrejme že som nemohol odolať a aspoň trošku novú Afričku pustiť na poľňačky a do prírody, na čo je stavaná. Tu hneď poviem, že sa na jej offroadové schopnosti pozrieme neskôr, keď si ju požičiame znovu a obutú do poriadnych offroad pneumatík.
|
| Honda CRF1000L Africa Twin 2016 |
V teréne Africa ťaží z dvoch hlavných silných bodov a to agility a motora. Je fajnovo ovládateľná a rozloženie hmotnosti je dobré, tak má jazdec pocit ľahšej motorky ako napovedá pohľad do tabuľky. K tomu má konečne poriadne široké riadidlá a veľký rajd, čo z nej robí dobrú voľbu do technickejšieho terénu, na také to prechádzanie prekážok v nie „pretekárskej“ rýchlosti. No a tomu sekunduje motor, ktorý nielen zvukom, ale hlavne prejavom, je verný svojmu menu a podobný predchodcovi. Odspodu silný „bublák“ má vždy v zálohe dosť sily, aby jazdcovi dal čo potrebuje na prejdenie prekážky, brodu, výjazdu či čohokoľvek, čo sa mu postaví do cesty.
|
| Honda CRF1000L Africa Twin 2016 |
Nemôžem ale vynechať podvozok, ktorý je endurácky mäkký a hlavne predok je plne nastaviteľný. Perfektne filtruje nerovnosti na poľňačkách a na prvý dojem dával dobrý pocit kontroly a istoty. Ten ale razom brali hladké pneumatiky, tak sa nedalo veľa vystrájať, keď tak iba na suchom podklade. Škoda len, že riadidlá sú pre jazdu v stupačkách nízko, čo je dnes „choroba“ úplne všetkých cestovných endúr v sérii. Predklonený ako paragraf, to nie je vôbec poloha v ktorej by som si to v stupačkách extra užíval. Toto bude zanietený endurák riešiť ako prvé.
Skvelé je, že ovládanie trakčnej kontroly aj vypínanie ABS má vlastné tlačidlá. Motorka nie je hracia konzola, aby som sa kvôli tomuto púšťal do nejakého menu a hľadal tam položky. Trakčná má tri stupne, ktoré prepneš rýchlo a kedykoľvek ukazovákom ľavej ruky. Zásahy trakčnej nie sú sekané, obmedzuje výkon a bliká kontrolka. V najslabšom režime umožňuje relatívne dlhé prešmyky v teréne, ale stále ako tak kontrolované. Pre úplné vypnutie treba tlačidlo dlhšie podržať a potom je už jazdec sám pánom situácie. Až do vypnutia motora, potom sa trakčná aktivuje automaticky.
|
| Honda CRF1000L Africa Twin 2016 |
No a druhá skvelá vec je vypínateľné ABS (konečne Honda!) na zadné koleso. Vlastné tlačidlo na prístrojovke, dlhšie podržanie a funguje to presne tak ako sa to volá, zadnou brzdou si robíš čo chceš.
No a posledná neznáma je DCT a offroad. Hovorím prečo nie. S dvojspojkou som sa motal po viniciach a priľahlých poľnačkách a lesných cestách v pokľudnejšom tempe hľadajúc miesta na fotenie. V režime D to nie je v teréne nič moc, pretože tu sa dosť pracuje s plynom podľa prekážok na ceste a D-éčko tam drží zbytočne vysoký kvalt. Režim S bol oveľa lepší, pretože podrží kvalt dlhšie, a tak keď v pomalšej zákrute spomalíš, pridáš poriadne do výjazdu a hore na „hrane“ uberieš aby si obišiel šuter, prevodovka to celé dá povedzme na dvojke a zbytočne nekvaltuje. Tak máš poruke vždy dosť výkonu. Jazdil som aj v režime G, ktorý je stavaný do terénu, jeho cieľom je radiť priamo, teda zbytočne nespojkovať medzi kvaltami (čo je mimochodom vec, ktorá zabezpečuje, že DCT radí na ceste tak zamatovo hladko). Je to poznať, ale v terénoch, ktoré som vyskúšal ja, som výrazný rozdiel (oproti S) nespoznal. Avšak už teraz môžem povedať, že Afrika, ktorú dostaneme neskôr na terénnych pneumatikách, bude práve dvojspojka, takže sa jej pozrieme poriadne na zúbky.
|
| Honda CRF1000L Africa Twin 2016 |
Pokračovanie článku na ďalšej strane: Názor druhého redaktora, Konkurencia, Záver, Video, Čo by ťa mohlo zaujímať a technické parametre.
Názor druhého redaktora:
Tomáš Hajduch - Awia:
Nová Africa Twin je konečne TU! Honda si dala načas, čo nás neteší, ale aspoň je to kus poriadnej motorky. Dizajnovo podľa mňa neskutočne podarená, nadväzuje na svojich predchodcov a pritom je vyslovene moderná. Dočkali sme sa enduro kolies 21 a 18 palcov, poriadneho podvozku so zdvihmi s možnosťou nastavenia a i štíhlej stavby a nízkeho ťažiska. Trakčná kontrola aj ABS sú vypínateľné a pre toho kto chce, je voliteľná dvojspojka. Africa z môjho pohľadu a po prvom kontakte nemá výrazne negatíva a konkurencii podľa mňa narobila mnoho vrások. Najväčšie negatívum vidím v tom, že tu mala byť už aspoň 5 rokov...
|
| Honda CRF1000L Africa Twin 2016 |
Kto hľadá stredne veľkú moto a jeho prioritou je aj jazda v teréne, isto ju zo zoznamu nevynechá. Ak by som ja teraz hľadal novú moto v týchto vodách, asi by som volil trikolóru a závahal len či ísť alebo neísť do automatu. Možno sa vám to zdá neuveriteľné od „ortodoxného“ bikera ako ja, ale pravda je taká, že toto DTC radí tak dobre, že 90 % času si to vyslovene užívate, jazda je zábavná a pohodlná v mestskej zápche. Otázne je ako to bude fungovať v náročnom teréne...
Z pohľadu turistiky si myslím, že je Afrika skvelým základným kameňom, na ktorom sa dá stavať. Či už s originálnymi alebo doplnkami z druhovýroby doriešiť ochranu pred pádom, batožinu a vyraziť na koniec sveta.
|
| Honda CRF1000L Africa Twin 2016 |
Pre náročné využitie v teréne by som šiel trochu ďalej, zdvihol riadidlá a predný blatník, ba neskôr možno uvažoval nad úpravou na motokrosový blatník, čo je už úprava pre fajnšmekra, ktorý chce vážne jazdiť v teréne s viac ako 200-kilovou mašinou. Píšem to preto, že viem že takí sú, i keď je nás málo :-)
Africa Twin ma nesklamala, čakal som niekde „zradu“, no nestalo sa. Motor ma prekvapil ako je podobný starému dvojvalcu zvukom i prejavom, a podvozok ma potešil, že ho neodflákli. Honda na toto sme čakali, kde si s tým trčala? Napriek tomu že dnes už aj popršalo (ba i snežilo) a teplota padla pod 10 stupňov, Africu sa mi veru vrátiť nechcelo... Ale veď my sa ešte uvidíme a budeme mať viac času a offroad obutie... No len počkaj... :-)
| nádherný motor, zvuk a prejav v spodných otáčkach, pocit ľahkej motorky, veľký rajd, super manipulácia na mieste, ľahko ovládateľná spojka, super podvozok a brzdy, prepracované detaily, vlastné tlačidlo na ABS a trakčnú, prehľadná prístrojovka, možnosť voľby DCT | nízke riadidlá pre jazdu v stupačkách, páčka smeroviek pod klaksónom – zamieňa sa, mohli dať automatické vypínanie smeroviek (Honda už má na iných modeloch), páka centrálneho stojana „schovaná“ pod stupačkou spolujazdca - trochy zlý prístup, vedenie hadíc prednej brzdy ponad blatník |
|
| Honda CRF1000L Africa Twin 2016 |
Konkurencia
Ak by sme sa obmedzili iba na konkurentov s dvadsaťjednotkou vpredu, vypadnú nám dva kúsky: BMW F 800 GS a Triumph Tiger 800 XC. Oba s úplne rovnakým výkonom ako má Afrika (70 kW, inak by nemohli legálne vytvoriť 35-kW verzie), ale sedemnástkami vzadu. Honda tu s prehľadom kraľuje v krútiaku (98 Nm verzus 83 alebo 79). Ak vedľa seba postavíme porovnateľné verzie týchto modelov (všetky s ABS), Honda vyjde najviac, 12 590 eur, za BMW si pýtajú 11 150, za Triumph najmenej, 10 600 eur. Afrika je však vekovo najmladšia.
Konkurenti s cestnejším obutím (19 a 17) sú vlastne len KTM 1050 Adventure a Suzuki V-Strom 650 vo verzii XT, ktorá má vypletané kolesá. KTM má pochopiteľne rovnaký výkon, ale väčší krútiak, k tomu o dosť športovejšie ladený motor a nenastaviteľný podvozok s odlievanými kolesami; to všetko za cenu o stovku vyššiu než má Afrika. V-Strom je pre záujemcu o Afriku iba voľba z rozumu pri nedostatku peňazí, pretože je o 4 400 eur lacnejší, nehovoriac o podstatne nižšom výkone a krútiaku.
Záver
S Awiom sme k obom Afrikám pristupovali spočiatku celkom pragmaticky, pretože po toľkých rokoch v motonovinárskej brandži sme už imúnni na marketingové medovo-motúzové naťahovačky. Lenže obe tieto motorky nás behom tých dvoch dní dostali, a opäť zopakujem, že viac sa nám páčila tá dvojspojková. Honda CRF1000L Africa Twin je kus modernej a veľmi solídne postavenej motorky. Budeš si užívať, ako sa nemusíš vyhýbať nerovnostiam, ako hutne sa ozve výfuk pri silnejších rozbehoch, ako celá motorka dobre vyzerá a pozerá na teba tým poloflegmatickým pohľadom... Ak ti vŕta v hlave a stále odolávaš, počkaj kým ťa prvá dobehne a uvidíš ju v zrkadle; nebodaj ešte so zapnutými hmlovkami! Pred Hondou skutočne klobúk dole za poctivo odvedený vývoj, za kvalitné a dobre vyzerajúce komponenty. Jediná škoda je tá, že sme museli čakať tak dlho.
Plusy, mínusy
| podvozok, motor, ovládateľnosť, príslušenstvo, cena | nenastaviteľné sedlo, iba dušové pneumatiky |
Video
Video: Africa Twin - True Adventure
Video: Honda Africa Twin 2016 - Interaktívne video - Adventure Made By Honda
Pozadie / Wallpaper:
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Čo by ťa mohlo zaujímať:
Ceny vybraných doplnkov:
Text: Peter Fischer, Tomáš Hajduch - Awia
Foto: Cacao, Tomáš Hajduch - Awia
Motocykel na test poskytla spoločnosť Honda Motor Europe Ltd Slovensko. Redaktori Motoride.sk jazdia v oblečení 4SR, Klim prilbách Touratech a AGV od firmy Motostore.
| Foto: | |||||
 |
 |
 |
 |
 |
|
| Všeobecné informácie: | |||||
| Výrobca: | Honda | BMW | KTM | Triumph | Suzuki |
| Model: | CRF1000L Africa Twin | F 800 GS | 1050 Adventure | Tiger 800 XC | V-Strom 650 XT |
| Rok: | 2016 | 2016 | 2016 | 2016 | 2016 |
| Novinka: | NOVINKA 2016 | NOVINKA 2016 | |||
| Kategória: | Cestovné enduro | Cestovné enduro | Cestovné enduro | Cestovné enduro | Cestovné enduro |
| Motor: | |||||
| Typ motora: | dvojvalec (4T) | radový dvojvalec (4T) | vidlicový dvojvalec (4T) | radový trojvalec (4T) | vidlicový dvojvalec (4T) |
| Objem: | 998 ccm | 798 ccm | 1050 ccm | 799 ccm | 645 ccm |
| Max. výkon: | 95.2 k (70.0 kW) / 7500 ot. | 85.7 k (63.0 kW) / 7500 ot. | 95.2 k (70.0 kW) / 6200 ot. | 95.2 k (70.0 kW) / 9300 ot. | 69.0 k (50.7 kW) / 8800 ot. |
| Max. krútiaci moment: | 98 Nm / 6000 ot. | 83 Nm / 5750 ot. | 107 Nm / 5750 ot. | 79 Nm / 7850 ot. | 59.66 Nm / 6400 ot. |
| Kompresný pomer: | 12:1 | 13.0:1 | 12.0:1 | 11.2:1 | |
| Vŕtanie x Zdvih: | 92 x 75.1 mm | 82 x 75.6 mm | 103 x 63 mm | 74 x 61.9 mm | 81.0 x 62.6 mm |
| Palivový system: | vstrekovanie | vstrekovanie | vstrekovanie | vstrekovanie | vstrekovanie |
| Rozvod: | SOHC (4V) | DOHC (4V) | DOHC (4V) | DOHC (4V) | DOHC (4V) |
| Chladenie: | kvapalinou | kvapalinou | kvapalinou | kvapalinou | kvapalinou |
| Pohon / Podvozok: | |||||
| Prevodovka: | manuálna 6-stupňová (voliteľné DCT) | manuálna 6-stupňová | manuálna 6-stupňová | manuálna 6-stupňová | manuálna 6-stupňová |
| Sekundárny pohon: | reťaz | reťaz | reťaz | reťaz | reťaz |
| Zdvih vpredu: | 230 mm | 230 mm | 185 mm | 220 mm | 150 mm |
| Zdvih vzadu: | 220 mm | 215 mm | 190 mm | 215 mm | 159 mm |
| Brzdy vpredu: | dvojkotúčová | dvoj kotúčová (ABS) | dvojkotúčová radiálne strmene | dvojkotúčová | dvojkotúčová |
| Priemer bŕzd vpredu: | 310 mm | 300 mm | 320 mm | 308 mm | 310 mm |
| Pneu vpredu: | 90/90-R21 | 90/90-21 54 V | 110/80-R19 | 90/90-21 | 110/80-R19 |
| Brzdy vzadu: | jednokotúčová | jednokotúčová | jednokotúčová | jednokotúčová | jednokotúčová |
| Priemer bŕzd vzadu: | 256 mm | 265 mm | 267 mm | 255 mm | 260 mm |
| Pneu vzadu: | 150/70-R18 | 150/70-R17 69 V | 150/70 R17 | 150/70-17 | 150/70-R17 |
| Hmotnosť / Rozmery: | |||||
| Suchá hmotnosť: | 208 kg | 191 kg | 212 kg | 190 kg | |
| Hmotnosť s náplňami: | 228 kg | 214 kg | 235 kg | 218 kg | 215 kg |
| Výška sedla: | 870 mm | 880 mm | 850 mm | 840 mm | 835 mm |
| Rázvor: | 1575 mm | 1578 mm | 1560 mm | 1545 mm | 1560 mm |
| Dĺžka: | 2335 mm | 2320 mm | 2215 mm | 2290 mm | |
| Šírka: | 875 mm | 945 mm | 865 mm | 835 mm | |
| Výška: | 1475 mm | 1350 mm | 1390 mm | 1405 mm | |
| Svetlá výška: | 250 mm | 220 mm | 175 mm | ||
| Objem nádrže: | 18.8 l | 16 l | 23 l | 19 l | 20 l |
| Dynamické Parametre / Spotreba: | |||||
| Max. rýchlosť: | 200 km/h | ||||
| Spotreba paliva: | 5.6 l/100km | 4.5 l/100km | 5.5 l/100km | ||
| Dojazd po rezervu: | cca 251 km | cca 266 km | cca 313 km | ||
| Servisný interval: | 12000 km | 15 000km | |||
| Doplnková výbava: | |||||
| ABS: | v sérii modelu s ABS | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii |
| Vypínateľné ABS: | v sérii modelu s ABS | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii | nie |
| Trakčná kontrola: | v sérii modelu s ABS | za príplatok | áno, v sérii | áno, v sérii | nie |
| Palivové mapy: | nie | áno, v sérii | áno, v sérii | ||
| Palubný počítač: | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii |
| Tempomat: | nie | nie | |||
| LED svetlomet: | áno, v sérii | ||||
| LED denné svetlá: | áno, v sérii | áno, v sérii | |||
| El. Podvozok: | nie | za príplatok | nie | nie | |
| Anti-hop spojka: | áno, v sérii | ||||
| Automatická prevodovka: | za príplatok | ||||
| Iná výbava: | plne nastaviteľný podvozok | nastaviteľný podvozok WP | |||
| Poznámka: | |||||
| Poznámka: | Predbežné ceny: CRF1000G bez ABS/ bez HSTC: 11 790,- EUR CRF1000AG ABS/HSTC: 12 590,- EUR CRF1000DG ABS/HSTC/DCT: 13 590,- EUR Očakávaný príchod prvých kusov modelu pre zákazníkov je koniec novembra 2015. | Cena 03/2016 11 150,-EUR | Cena 03/2016 12 690,-EUR | Cena 02/2015 10 600,00 € | Cena 03/2016 8 190,-EUR |
Pridané dňa: 22.03.2016 Autor: Herghott
