Text: eNeM
Foto: Filip Kalka - Masochista

Po jej predstavení sa rozprúdila divoká diskusia o tom, do akej kategórie ju zaradiť a pre koho vlastne je určená. Neviem, či to je tým, že celkovo inklinujem k americkej kultúre, ale za seba môžem zodpovedne povedať, že ja do cieľovej kategórie potenciálnych zákazníkov určite patrím.

Treba vidieť naživo

Táto veta vystihuje design žehličky skutočne najlepšie. Na obrázkoch totiž skutočne vyzerá iba ako Goldwing, ktorý dopadol podobne ako ukoristený autobus anglického futbalového mužstva z Fantozziho po tom, ako s ním Filini prešiel popod nízky most. Zdanie však klame a keď si mašinu preberám v Omnii, zisťujem, že pri bližšom pohľade tomu tak vôbec nie je. Ono nenadarmo sú v Honde známi svojimi designovo podarenými výtvormi. Aj v tomto prípade sa im zmeny podarilo zakomponovať s takým citom, že až pozorné oko si ich naplno uvedomí.

UFO. Takto skutočne motorka pôsobí na každého, kto ju uvidí. Predné dvojité svetlomety, nízky profil dosiahnutý vďaka krátkemu veternému štítu a absencii obrovského zadného kufra, zadná partia, miesto nášľapov spolujazdca stúpačky, menšie bočné plasty chrániace chladiče, ako aj veľmi elegantne spracované sedadlo dotvárajú celkovo oproti klasickému golďasu diétnejší a uvoľnenejší vzhľad. Dokonale zvládnutá je práve prerábka zadnej časti, ktorej na goldwingu dominuje kolosálny kufrisko a trón spolujazdca. Štíhlejšie, no stále pohodlné sedadlo, elegatné, no zároveň funkčné madlo pre spolujazdca a zadný plast dokonale zaintegrovaný s bočnými kuframi a zadným svetlom vytvárajú niečo, čo mi pripomína Cadillac z 50-tych rokov, vrátane antény rádia.

S F6B sa skutočne nestratíte a na pozornosť, ktorej sa mi dostávalo osobne nie som zvyknutý. Niet totiž človeka, ktorý by sa za ňou neotočil. Hneď po prvých pár km, keď prichádzam na parkovisko do práce, kde motorka z priestorových dôvodov parkovala celý čas, zhŕkne sa okolo mňa hlúčik kolegov a pozerajú, čo to vlastne za čudo vplávalo do dvora, čo to všetko vie a či si to môžu pohladkať. Keď sa po ceste na fotenie zastavujem doma pred barákom, mladá a veľmi pohľadná suseda z nášho vchodu mi chváli motorku a nezabúda podotknúť, že by sa rada odviezla. V každej obci sa za mnou ľudia točia ako v roku 95 za vozidlom Family Frost a ani pred kaviarňou v Senici, kde si s Masochistom dávame obligátne kafe pred fotosešnom, nenecháva žehlička ľudí pokojnými.

Technika a komfort na ceste

Písať o technických parametroch siahodlhé elaboráty nemá príliš veľký význam, keďže po technickej stránke sa skutočne jedná o Gold Wing a myslím, že jeho prednosti už pekne popísal Tomáš Hajduch - Awia vo svojom článku. Najzásadnejším rozdielom nie je ani tak tých 28 kíl, ktoré boli motorke ubranej, ako skôr kde boli ubrané. Konkrétne v zadnej časti, odkiaľ zmizol veľký a vysoký kufor, čím sa celé ťažisko posunulo viac smerom dole a dosiahol sa práve efekt žehličky, ktorá teraz na ceste sedí ako orient express na koľajniciach. Ja by som iba skutočne dodal to, čo som vlastne nikdy nespochybňoval a čo sa mi dokonale potvrdilo. Tú motorku proste nikdy a ničím neprekvapíš. Podvozok bez zaváhania aj pri plne zaťaženej motorke zvláda aj tie najrozbitejšie cesty, prípadne prepláva diaľničné zákruty v seba vyššej rýchlosti, brzdy vás kultivovane a prehľadne zastavia aj v krízovej situácii a ABS najnovšej generácie zasahuje tak, že kým to vyslovene neskúšate, tak si ho ani neuvedomíte, no a pridáva to vždy a stále ako parná lokomotíva až do momentu, kedy nenarazíte na elektronický obmedzovač, prípadne policajnú hliadku.

Jazda v meste určite nie je až taký plezír ako na nejakom malom naháčiku, či skútriku, ale ani tu vám motorka nepríde nijako ťažkopádna. Len sa neprepletiete medzi autá stojace v zápche. To vám ale ani nebude chýbať, pretože si budete naplno užívať pozornosť, pohľady a otázky všetkých na okolo. Jedine pri cúvaní do aj mierneho stúpania vám tá spiatočka, ktorú klasický golďas má, bude chýbať.

Čo sa týka jazdy mimo obce, je vlastne jedno, či idete po okreske, rýchlostnej ceste, alebo diaľnici, práve tu sa motorka chová ako spomínaná žehlička. Na ceste je nalepená, nepláva, neuskakuje, zákruty na nej vyberáte ako na jogurte a aj tak biedny klopič ako ja ju dokázal dať na stúpačky a predné padáky (áno, bez pádu, počas jazdy). Na Šturci či Donovaloch som nijako nezaostával za dvoma paličmi, s ktorými som sa bol previezť a na diaľnici to bol absolútny relax, zasadnúť, zakvaltovať ľubovoľnú rýchlosť a ísť.

Pohodlie bez kompromisov napriek úpravám

Aj keď prešiel Golďas pri premene na F6B poriadnou odtučňovacou kúrou, nestratil ani štipku z pohodlia, ktorým sa táto motorka preslávila po celom svete. Sedadlo je absolútne komfortné pre jazdca aj spolujazdca a ani po viac ako 300 km necítim žiadnu únavu. Netuším síce ako to v Honde spravili, ale ten malý veterný štítok naozaj funguje. Ono, nie že by na vás nefúkalo, ale fúka na vás stále rovnako, či idete 20, 120, alebo 220 a v žiadnej rýchlosti som nepociťoval nejaké vyslovene nepríjemné turbulencie, len proste fúka na hlavu, čo mne na motorke vyhovuje, ak nechcem vietor v helme, pôjdem autom.

Zvyšok tela je ako pri klasickom Goldwingu dokonale chránený a ani 10 minútová frontálna jazda brutálne silnou búrkou nemala za následok moje premočenie, dokonca aj rifle ostali suché! Výška jazdca takisto nezohráva žiadnu úlohu. Je ma kus, no napriek tomu som na mašine nepôsobil ako kosec na hašlerke a nikde zo mňa nič nevytŕčalo, posed, poloha rúk, nôh, dosah na ovládače, všetko tam, kde má byť, jednoducho dokonalá ergonómia ostala zachovaná z pôvodného golďasa, ten je ňou už roky známy. Cenovka oproti klasickému golďasu klesla na čiastku 22 500, čím je F6B o 7 400 evrogrošov lacnejšia.

Čo by som jej vytkol

Dovolím si vybočiť z klasického testového slohu a zhrniem všetky výčitky do jedného odseku. Trvalo mi veľmi dlho, kým som prišiel na drobnosti, ktoré by som žehličke vytkol a aj tie, ktoré som našiel sú iba z dôvodu, že u tejto cenovej a typovej kategórie už jednoducho neberiem do úvahy žiaden kompromis a u inej motorky by som ich ako negatívum ani nespomenul.

Z technickej výbavy mi chýba ukazovateľ zaradenej rýchlosti, žehlička má iba indikátor zaradenej najvyššej rýchlosti, tempomat a spiatočka. Ten ukazovateľ preto, lebo motor ide od 30 do 130 na trojke, štvorke aj päťke v podstate rovnako a často krát som naozaj nevedel, čo tam mám zaradené a pri zastavení som potom márne hľadal neutrál medzi 3 a 4. Tempomat je pri modeli určenom primárne na americký trh skoro nevyhnutnosťou a spiatočka sa pri aj keď nižšej, ale stále dosť vysokej, váhe hodí. Niektoré plasty, ktoré zakrývajú „hluché“ miesta po maximálkovej výbave z golďasu pôsobia trochu lacným dojmom a po tom, ako BMW predstavilo nový spôsob ovládania menu na GT 1600, kedy točíte krúžkom umiestneným na ľavom gripe, mi príde nespočetné množstvo tlačidiel, z ktorých väčšina aj tak ovláda iba audiosystém, jednoducho technicky prekonané. Keby miesto nich bolo radšej viacero menších odkladacích priestorov na drobnosti, prispelo by to inak dokonalému a extravagantnému designu.

Pokračovanie článku na ďalšej strane: Konkurencia, Záver, Video, Čo by ťa mohlo zaujímať a technické parametre.

Konkurencia

Hlavnou konkurenciou je bez pochýb BMW K 1600 GT, no zaradiť by sa sem dal aj Harley Davidson Street Glide. Zvyšné, ako Yamaha FJR, Kawasaki GTR 1400, či Triumph Trophy sú skôr športvo-cestovné a preto by som ich sem osobne neradil. Motoricky by sa sem takisto určite dal zaradiť anglický krásavec Triumph Rocket Roadster, avšak absenciou kapotáže a integrovaných kufrov je to skôr typický cruiser.

Záver

Honda F6B, alebo žehlička, ako som ju počas našej týždňovej známosti volal ja, je silne imidžová motorka, určená primárne pre americký trh, prípadne pre extravagantnejších individualistov, túžiacich po motorke, s ktorou môžu ísť po ceste z práce na nákupy, cez víkend sami, prípadne s ľadvinkou na kafíčkovský výlet a v lete vo dvojici v pohodlí na kreditkovú turistiku po západnej Európe, kedy nevyžadujú odkladacie priestory na kompletnú kempingovú výbavu, vrátane dvadsiatich rezňov od maminky, ale im bohate stačia dva bočné kufre, do ktorých zbalia oblečko pre dvoch na 10 dňovú dovču v alpách a pri mori a ešte ostane miesto aj na suveníry. Tou predošlou vetou som vlastne možno trochu sebecky, ale inak dokonale vystihol seba a moje využitie motorky, takže ja osobne by som Hondu F6B vo svojej garáži privítal kedykoľvek s otvorenou náručou.

Plusy, mínusy

komfort, design, jazdné vlastnosti

absencia tempomatu a ukazovateľa zaradenej rýchlosti

Video: Honda Gold Wing F6B 2013

Pozadie / Wallpaper:

Text: eNeM
Foto: Filip Kalka - Masochista

Motocykel na test poskytla spoločnosť Honda SLovakia. Redaktori Motoride.sk jazdia v oblečení 4SR a prilbách Suomy od firmy Styx.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Honda	BMW	Harley-Davidson	Honda	Triumph
Model:	Gold Wing F6B	K 1600 GT	FLHX Street Glide	GL 1800 Gold Wing ABS	Rocket III Roadster
Rok:	2013	2013	2013	2013	2013
Novinka:	NOVINKA 2013				NOVINKA 2013
Kategória:	Cestovná	Športovo cestovná	Cestovná	Cestovná	Chopper/Cruiser
Motor:
Typ motora:	šesťvalcový boxer (4T)	šesťvalec (4T)	vidlicový dvojvalec (4T)	šesťvalcový boxer (4T)	radový trojvalec (4T)
Objem:	1832 ccm	1649 ccm	1690 ccm	1832 ccm	2294 ccm
Max. výkon:	118.3 k (87.0 kW) / 5500 ot.	160.5 k (118.0 kW) / 7750 ot.		118.3 k (87.0 kW) / 5500 ot.	148.2 k (109.0 kW) / 5750 ot.
Max. krútiaci moment:	167 Nm / 4000 ot.	175 Nm / 5250 ot.	134 Nm / 3500 ot.	167 Nm / 4000 ot.	221 Nm / 2750 ot.
Kompresný pomer:	9,8 : 1	12.2:1	9,6:1	9,8 : 1	8.7:1
Vŕtanie x Zdvih:	74 x 71 mm	72 mm x 67.5 mm	98.4 mm x 111.1 mm	74 x 71 mm	101.6 x 94.3 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie		vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	SOHC (2V)	DOHC (4V)		SOHC (2V)	DOHC
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	vzduchom	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 5-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 5-stupňová	manuálna 5-stupňová
Sekundárny pohon:	kardan	kardan	remeň	kardan	kardan
Zdvih vpredu:		125 mm			120 mm
Zdvih vzadu:		135 mm			105 mm
Brzdy vpredu:	dvojkotúčová	dvojkotúčová	dvojkotúčová	dvojkotúčová	dvoj kotúčová, 4 piestik
Priemer bŕzd vpredu:	296 mm	320 mm		296 mm	320 mm
Pneu vpredu:	130/70-R18 (63H)	120/70-ZR17	130/70B18	130/70-R18 (63H)	150/80-V 17
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová, 2 piestik
Priemer bŕzd vzadu:	316 mm	320 mm		316 mm	316 mm
Pneu vzadu:	180/60-R16 (74H)	190/55-ZR17	180/65B16	180/60-R16 (74H)	240/50-V 16
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:		306 kg	355 kg
Hmotnosť s náplňami:	385 kg	319 kg	368 kg	413 kg	367 kg
Výška sedla:	725 mm	815 mm	715 mm	740 mm	750 mm
Rázvor:	1690 mm	1680 mm	1625 mm	1690 mm	1695 mm
Dĺžka:	2605 mm	2324 mm	2430 mm	2630 mm	2500 mm
Šírka:	945 mm	1000 mm		945 mm	970 mm
Výška:	1455 mm	1440 mm		1455 mm	1165 mm
Svetlá výška:	125 mm		125 mm	125 mm	148 mm
Objem nádrže:	25 l	24 l	22.7 l	25 l	24 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Max. rýchlosť:				200 km/h
Spotreba paliva:			5.6 l/100km	6.1 l/100km
Dojazd po rezervu:			cca 304 km	cca 307 km