Písať o tom, koľko úžitku vie malý skúter poskytnúť, je ako objaviť teplú vodu. Ale že sa dá na skútri zažiť kopec zábavy - to už také samozrejmé nie je. Hlavne pomer “cena výkon” mi do úst tlačí otrepané – za málo peňazí, veľa muziky.

Aj keď sa PCXko ešte dlho nevyrába, Honda s ním zažila nemalé úspechy (23000 predaných kusov v Európe v r. 2011) a v roku 2012 prešiel prvou modernizáciou. Dizajnovo a rozmerovo sa radí medzi dospelejšie skútre, so sviežim športovým vzhľadom a väčšími rozmermi blížiacimi sa k turistickejším skútrom (v porovnaní s čisto mestskými približovadlami ala Peugeot Tweet 125). Športový vzhľad podporuje najme veľký, do X tvarovaný svetlomet v štýle VFR 1200, ale aj celkovo športovo elegantne strihnutá kapotáž, udržujúca hladkú líniu od predných „vetrolamov“, až po ladný zadok s madlom v laku. Taktiež stredový tunel ho odlišuje od mini mestských skútrov, ktoré tu majú miesto na nákupne tašky.

Praktické a ekonomické vozenie

Dizajn je síce jedna vec, ale čo robí skútre tak obľúbené, je hlavne praktickosť a aj ekonomickosť. V týchto disciplínach je PCXko doma. Priestorovo a odkladacími priestormi síce etalón medzi 125kami netvorí, avšak pod sedlo (otvára sa tak ako aj nádrž v stredovom tuneli tlačidlom na pravej strane, hneď pri zapaľovaní) sa pohodlne zmestí jedna integrála a ešte zostane miesto pre drobnosti, ako sú nepremoky, peňaženka, lekárnička atd. Ďalšie drobnosti nájdu miesto v prednom kastlíku a komu by sa to zdalo málo a myslel by to s cestovaním vážnejšie, Honda ponúka praktický kufrík ako doplnkovú výbavu.

Čo sa prístrojovky týka, tu sa trochu odráža nízka cena. Nie však spracovaním – to sa mi páčilo, aj to modré podsvietenie bolo v noci “šik“. Palubka ponúka ozaj len to najnutnejšie – rýchlomer, indikátory smeroviek a start&stop systému, kontrolka teploty motora a na mini displeji sú najazdené KM, Trip a ukazovateľ paliva. Osobne mi tieto info na takomto skútriku stačili, ale aspoň hodiny sa tam predsa len mohli zmestiť.

Keď už som spomenul tlačidlo na otváranie priestorov a zapaľovanie, popíšem aj nezvyčajné zamykanie otvoru na kľúčik (to asi aby malí smradi pri paneláku nepchali zápalky do zámku ). Zamyká sa opačnou stranou kľúčika. Taktiež sedadlo alebo nádrž otvoríte, len ak máte kľúčik v polohe “opener“.

Veľmi zaujímavá je aj ekonomickosť tohto vozítka. Už nadobúdacia cena tvrdo konkuruje tým najlacnejším skútrom renomovaných značiek, našťastie kvalita spracovania zostáva japonská. A to som ešte nespomenul spotrebu, ktorá je vďaka elektronickému vstrekovaniu a systému automatického vypínania motora pri zastavení naozaj veľmi nízka. Výrobca uvádza 2L, mne sa podarilo 2.6-2.8L avšak jazdenie nebolo úplne štandardné, pretože skúter jazdil väčšinou v mimomeských rýchlostiach, vo dvojici (2x 80kg – a nie nebola to moja frajerka ) a po kopcoch. Pri slušnom používaní je spotreba 2L litre celkom reálna a to už je lacnejšie vozenie ako spotená MHD. PCX125 je vybavený štartérom ACG kombinujúc motor a generátor striedavého prúdu, ktorý prispieva k zmenšeniu rozmerov motora a k výraznému zníženiu hlučnosti pri štartovaní. Servisný interval 4000km patrí k zdravému štandardu a myslím že väčšine majiteľov bude stačiť servis raz ročne.

Jazda v meste...

Prvé prekvapenie pri PCXku nastalo už pri štartovaní. V podvedomí človek očakáva bzučiaka, kvíliča (ja viem, nie je to 2T, ale aj tak), ale tu som musel vyslovene nastražiť uši, aby som niečo počul. Naštartoval na brnk, tichučko a aj následný chod motorčeka bol veľmi tichý a kultivovaný. Môže byť. Skladám mašinku z hlavného stojana (na bočnom nenaštartuje) a som potešený nízkou váhou a ľahkou manipuláciou už na mieste. Neviem, či je 128Kg na osminku málo alebo veľa, ale pocitovo mi to prišlo ako mušia váha. Rozbieham sa a príde ďalšie prekvapko – na papieri nevýrazných 8.6 kW rozhýbe skútrik dosť svižne. Minimálne na mestskú premávku, kde som na križovatke nechával autá za pár sekúnd 50m za mnou. Nejde o žiadneho trhača, čo vás zatlačí do sedačky, zrýchlenie ani moc nevnímate, avšak 80ku tam mate “cobydup“. Hneď na prvej križovatke čakám, kedy mi vypne motor (systém start&stop, ktorý je mimochodom vypínateľný tlačítkom na pravej strane riadidiel), no on si vrčí ďalej. Myslel som že chyba, avšak systém sa múdro aktivuje až po zahriatí motora na prevádzkovú teplotu, čo je k jeho životnosti ohľaduplnejšie. Na štart-stop systém som bol fakt zvedavý, pretože na moto som ho ešte nevyskúšal. Čakal som mierne zdržanie a tým pádom brzdenie aut za mnou. Je to ale vyladené skvele, pretože ako náhle potočíte plynovým lankom, v ani nie sekunde motor nielen naskočí, ale sa hneď rozbieha.

Samotná jazda mestom je skvelá a zábavná a len ťažko sa mi hľadali negatíva. K plusom radím podvozok, ktorý je pevnejší, avšak stále komfortný aj vďaka 14“ kolesám a pri štandardnej váhe jazdca 80kg ho neprekvapia ani väčšie jamy a výmole. Pri zaťažení dvoma ľuďmi už zadok občas chytí doraz, ale to pri takej váhe a kvalite bratislavských ciest snáď ani nie je chyba. Podvozok drží stopu aj pri svižnejšej jazde a nemá problém vyberať zákruty vo vyšších rýchlostiach. Ovládateľnosť je veľmi hravá, prepletanie sa medzi autami, otočenie sa na pätníku, mestské rozbehy a prudké zastavenia, to všetko zvláda PCXko s prehľadom. Možno k tomu zastaveniu by som mal menšiu výtku. Skúter je vybavený vpredu kotúčovou brzdou (220mm + 3 piestik) a vzadu bubnom a spolu sú prepojené systémom CBS. Brzdy majú priateľský nábeh, ale mohli mať väčšiu razanciu. Zadné kolo sa asi ani nedá zablokovať. Je to možno ešte nie úplne zabehnutou motorkou, avšak zabrzdil som vždy včas.

...aj mimo mesta

Jazdy mimo mesto som sa mierne obával, ale nebolo treba, kľudne by som s ním absolvoval aj väčšie výlety a jeden deň som s nim dal aj cca 350km. Rozmenené na drobné – skúter sa na 80km/h rozbehne svižne, o niečo pomalšie to dotlačí na 100ku a potom zaľahnutý som z neho komótne vymačkal tachometrových 113km/h. Do tých 90-100 je ale pohodová jazda (šiel som tak aj vo dvoch), motor neškriekal a nemal som pocit žeby sa skútrik trápil. Dokonca sme sa dvaja vyškriabali do hradného kopca (dosť strmák) a skútrik si v pohode udržiaval 60+ rýchlosť. Ochrana pred počasím je dostačujúca. S mojimi 183cm mi na kolená síce trocha fúkalo, ale pri daždi kapotáž rozrážala vzduch, takže zostali suché. Takisto predný mini štít si svoju prácu robil dobre, pri daždi som mokol len od ramien hore. Išli sme na ňom raz dvaja 100km v čistom lejaku a keby mi voda nestekala po bunde prúdom pod riť, tak od hrude dole som suchý. Osobne by som predný štít vymenil za vyšší, doplnkový.

Pokračovanie článku na ďalšej strane: Turistika, Konkurencia, Záver, Video, Čo by ťa mohlo zaujímať a technické parametre.

“Hlavne levne“, alebo turistika s PCXkom

Na PCXku si viem predstaviť nenáročnú, kľudne aj diaľkovú turistiku. Po dokúpení kufríka a väčšieho plexi (originál je originál, ale tie ceny...viď. tabuľka doplnkov) by som nemal problém vyraziť aj na dlhšiu cestu. Pohodlné sedlo (aj pre spolujazdca), vzpriamený posed, dobra ochrana pred počasím, slušná cestovná rýchlosť a hlavne veľmi nízka spotreba umožní skromnejšiemu cestovateľovi pozrieť miesta, o ktorých sníval len s prstom na mape a to doslova so študentským rozpočtom.

Konkurencia

Táto trieda je nabitá konkurenciou a vymenovať všetky by bolo príliš zdĺhavé. Zbežne spomeniem Vivacity 125 od Peugeotu, čo je síce o dosť ľahší skúter, ale aj menej výkonný (1959 Eur). Potom menej známa značka Sym JET 4 125 (1450 Eur). Ozaj podobný je Piagio Fly 125 taktiež s dobrou cenou (2290 Eur), Yamaha X-City 125 (4490 Eur) s väčšími kolesami a zadnou kotúčovou brzdou, alebo od tej istej značky Cygnus X 125 (2690 Eur) a Vity 125, co má síce len 10ky kolá, ale zas omnoho nižšiu cenu(1599 Eur). Zo skútrov menej renomovaných značiek spomeniem YUKI 125 Fairy (1012 Eur) a Keeway ARN 125 (1299 Eur).

Záver

Nehanbím sa keď sa priznám, že kým som mal PCXko požičané, moja mašina stála v garáži. Či do práce, na šport, za kamošmi, alebo len tak blbnút a spoznávať nové uličky v meste, vždy som siahol po skútri. Tričko, rukavice, helma a vietor vo vlasoch. Za jeden deň som toho stihol viac ako zvyčajne, skoro zadarmo a ešte s radosťou. Večer o pol dvanástej, keď som mu konečne dal vydýchnuť, som si ho ešte 5 minút obzeral, čo sa mi už dlho nestalo ani pri o dosť lepších strojoch. PCXko je veľmi podarený skútrik a pomer cena/muzika je bezkonkurenčný. Moje hlinené prasiatko už naberá na váhe a čaká na porážku.

Plusy, mínusy

cena, spotreba, spracovanie, zábava

menší štít, brzdy by mohli byť ostrejšie, drahé origo doplnky

Text: Martin Kňaze - matox
Foto: Filip Kalka - masochista

Motocykel na test poskytla spoločnosť Honda Slovakia. Redaktori Motoride.sk jazdia v oblečení 4SR a prilbách Suomy od firmy Styx.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Honda	Piaggio	Sym	Yamaha	Yuki
Model:	PCX 125	FLY 125 3V	JET 4 125	Cygnus X	Fairy 125
Rok:	2013	2013	2013	2013	2013
Novinka:		NOVINKA 2013
Kategória:	Skúter	Skúter	Skúter	Skúter	Skúter
Motor:
Typ motora:	jednovalec (4T)	jednovalec (4T)	jednovalec (4T)	jednovalec (4T)	jednovalec (4T)
Objem:	124.9 ccm	124 ccm	124.6 ccm	125 ccm	124.6 ccm
Max. výkon:	11.70 k (8.60 kW) / 8000 ot.	12.10 k (8.90 kW) / 8250 ot.	8.84 k (6.50 kW) / ot.	10.88 k (8.00 kW) / 8500 ot.
Max. krútiaci moment:	12 Nm / 6000 ot.	10.7 Nm / 6750 ot.		9.3 Nm / 7500 ot.	8.4 Nm / 5500 ot.
Kompresný pomer:	11:1			10 : 1	9,2 : 1
Vŕtanie x Zdvih:	52,4 x 57,9	52 X 58.6 mm		52.4 x 57.9 mm	52,4 x 57,8
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie		vstrekovanie
Rozvod:	SOHC (2V)	SOHC (3V)
Chladenie:	kvapalinou	vzduchom	vzduchom	vzduchom	vzduchom
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	automatická	automatická	variátor		automatická
Sekundárny pohon:	variátor	variátor	variátor		variátor
Zdvih vpredu:	100 mm			78 mm
Zdvih vzadu:	75 mm			95.5 mm
Brzdy vpredu:	kotúčová	jedno kotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	kotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	220 mm	220 mm	226 mm	216 mm
Pneu vpredu:	90/90 14M/C 46P	120/70 R12	120/60-13	110/70-12
Brzdy vzadu:	bubnová	jednokotúčová	bubnová	bubnová	bubnová
Priemer bŕzd vzadu:	130 mm	220 mm	130 mm	150 mm
Pneu vzadu:	100/90 14M/C 57P	120/70 R12	130/70-12	120/70-12
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:			113 kg
Hmotnosť s náplňami:	128 kg			120 kg	107 kg
Výška sedla:	760 mm	760 mm		785 mm
Rázvor:	1315 mm			1295 mm	1324 mm
Dĺžka:	1915 mm	1850 mm		1855 mm	1860 mm
Šírka:	740 mm	720 mm		685 mm	670 mm
Výška:	1090 mm	1325 mm		1130 mm	1160 mm
Svetlá výška:	130 mm			113 mm
Objem nádrže:	5.9 l	7 l	5.2 l	7.4 l	4.8 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Max. rýchlosť:	110 km/h		85 km/h		85 km/h
Spotreba paliva:	2.2 l/100km	1.9 l/100km
Dojazd po rezervu:	cca 201 km	cca 276 km
Servisný interval:		10 000km
Poznámka:
Poznámka:	Cena 07/2013: 2 390,- EUR	Cena 10/2012: 2 150,- EUR Akciová cena 10/2012: 1 999,- EUR		Cena 10/2012: 2 590,- EUR

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Keeway	Peugeot	Yamaha	Yamaha
Model:	125 ARN	Vivacity 125	Vity 125	X-City 125
Rok:	2013	2013	2013	2013
Kategória:	Skúter	Skúter	Skúter	Skúter
Motor:
Typ motora:	jednovalec (4T)	jednovalec (4T)	jednovalec (4T)	jednovalec (4T)
Objem:	124.6 ccm	125 ccm	125 ccm	124.7 ccm
Max. výkon:	8.21 k (6.04 kW) / 7500 ot.	8.57 k (6.30 kW) / 7400 ot.	11.83 k (8.70 kW) / 7500 ot.	14.63 k (10.76 kW) / 8750 ot.
Max. krútiaci moment:			9.2 Nm / 6000 ot.	11.7 Nm / 8750 ot.
Kompresný pomer:	9.5: 1		9,5 : 1	11,2 : 1
Vŕtanie x Zdvih:	52.4 mm x 57.8 mm	52.4 x 57.8 mm	51.5 x 60 mm	52.0 x 58.6 mm
Palivový system:	karburátor		vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:			SOHC
Chladenie:	vzduchom	vzduchom	vzduchom	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	automatická	automatická	automatická	automatická
Sekundárny pohon:		variátor
Zdvih vpredu:			80 mm	100 mm
Zdvih vzadu:			65 mm	105 mm
Brzdy vpredu:	jednokotúčová	kotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vpredu:			153 mm	270 mm
Pneu vpredu:	120/70-12/4PR		100/90-10	120/70-16
Brzdy vzadu:	bubnová	bubnová	bubnová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:			110 mm	240 mm
Pneu vzadu:	130/70-12/4PR		100/90-10	140/70-15
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:	100 kg	117 kg
Hmotnosť s náplňami:			110 kg	167 kg
Výška sedla:			730 mm	790 mm
Rázvor:			1250 mm	1455 mm
Dĺžka:	1920 mm	2006 mm	1860 mm	2175 mm
Šírka:	700 mm	670 mm	670 mm	785 mm
Výška:	1140 mm	1170 mm	1045 mm	1430 mm
Svetlá výška:	120 mm			165 mm
Objem nádrže:	5.2 l	7.5 l	5.5 l	10.5 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Max. rýchlosť:	85 km/h
Spotreba paliva:	2.8 l/100km
Dojazd po rezervu:	cca 139 km
Poznámka:
Poznámka:			Cena 10/2012: 2 590,- EUR