Lacnejšia verzia RSV4 R bude vybavená V4 motorom s uhlom zovretia valcov 65° produkujúcim 180 koní, teda rovnakým ako na RSV4 Factory. Avšak ten bude ťahať nejaké to kilo naviac (ktoré aj tak nikto neucíti), pretože niektoré karbónové a horčíkové diely sú nahradené plastom a hliníkom. RSV4 R nestráca elektronicky ovládanú plynovú rukoväť ride-by-wire a voliteľný výkonový režim. Na výber máte z troch módov, a to Race, ktorý dodáva plných 180 koní a 115 Nm, Sport s rovnakým výkonom, ale obmedzeným krútiacim momentom na prvých troch kvaltoch, alebo Road produkujúci "iba" 140 koní a obmedzený krútiaci moment na všetkých šiestich kvaltoch.

Najviac zmien sa udialo na podvozoku, ktorý neponúka nastavenie sklonu hlavy riadenia, výšku zadného kyvného ramena, či pozíciu motora v ráme. Tu môžu trúchliť akurát pretekári, no myslím si, že drvivá väčšina majiteľov túto vymoženosť aj tak nikdy nevyužila. Taktiež tu nebudú použité kované ráfy, ale bežné zliatinové.

Zatiaľ čo verzia Factory ponúka tlmenie Öhlins, verzia R je osadená lacnejším tlmením, konkrétne 43 mm USD vidlicu Showa vpredu a tlmič Sachs vzadu - obe plne nastaviteľné. Aj keď ide o lacnejšie komponenty, ako je Öhlins, stále je to viac ako u japonskej konkurencie.

Všetky úpravy sú vykonané pre zníženie ceny, ktorá by mala byť kľúčom k úspechu RSV4 R na trhu. Cena RSV4 Factory bude blízko Ducati 1198S, zatiaľ čo RSV4 R bude cenou konkurovať japonským superšportom a novej BMW S1000RR.

Oficiálne má byť predstavená 25. septembra na okruhu v Imole, kde sa tento víkend konajú preteky WSBK.

Zdroj: hellforleathermagazine.com