História

Korene tohto motocykla siahajú niekde do začiatkov 90-tych rokov minulého storočia, kedy zaznamenali značný úspech takzvané mestské endurá. Hlavne úspech Aprilie Pegaso nedal spávať nemeckým súdruhom, ktorí sa napokon rozhodli ukončiť 27 ročný pôst v oblasti jednovalcových motorov. To, že sa rozhodli správne dávali jasne na známosť predajné čísla.

Aby toho na Nemcov nebolo príliš veľa, zaskočili si po motor do Rakúska a po časť kostry do Talianska. Práve dohoda s Apriliou bola vo vývoji motocykla kľúčová, nakoľko tieto stroje boli po celý čas svojej produkcie vyrábané v Talianskom závode Aprilie v Noale. No a aby toho zase nebolo príliš málo, bol prizvaný ako inak Angličan Martin Longmore, aby na týchto základoch postavil to pravé nemecké železo. Či sa mu to podarilo musí posúdiť každý sám. Podľa môjho názoru je veľmi dobre vypracovaný hlavne bočný profil a nebyť nepodareného svetla zjavne inšpirovaného svetlom z R1100GS, bolo by všetko O.K.

Samotnou kapitolou je motor. Aj keď sa pri slove ROTAX zježia všetky chlpy na tele hlavne majiteľom talianských 2T 125-tiek, nemyslím si, že akékoľvek odsudzovanie je namieste, keďže motor pracuje úspešne vo viacerých strojoch už prakticky 20 rokov. Pre potreby BMW bol motor z Pegasa upravený, aby bol dosiahnutý lineárnejší priebeh výkonu a znížené emisie. V zásade ubudol jeden ventil a pribudla sviečka.

F650-tka sa predávala nezmenená od roku 1994 do roku 1997 kedy sa motocykel homologizoval pre americký trh, čo prinieslo modernejšie kapotáže, smerovky na stopkách, výmenu teplomera za analógové hodiny a tiež cestnejší model ST s menším predným kolesom aj štítom. V roku 2000 BMW už vo vlastnej réžií stroj komplet prekopalo a začalo predávať ako známy a nemenej úspešný model F650GS. Nasledovníkom verzie ST bol model F650CS.

Približne v tom istom čase pripravovala JAWA nový model vo svojej produkcii a rozhodli sa použiť práve osvedčený motor ROTAX z F-ka. Tento motor nájdete aj vo verzii JAWA 650 Dakar.

Ja a F650

Moje „virtuálne“ spolužitie s F-kom siaha do konca roku 1998 kedy som sa, ako toho času majiteľ krásnej JAWY 23 MUSTANG, zarazil pri prezeraní prvého slovenského motokatalógu. Bolo to práve pri pohľade na F-ko a dalo by sa povedať, že bolo vymaľované. Vedel som, že to je to pravé pre mňa...

Desať rokov snahy zbehlo ako voda a ajhľa tu ju máme...rok 2008 a začíname reálne spolunažívanie!

Ako to jazdí...

Ak dovolíte, pokúsim sa aspoň z časti vyhnúť rôznym subjektívnym hodnoteniam, na ktoré sa necítim byť v žiadnom prípade povolaný a nerád by som v konečnom dôsledku skončil pri nezmyselnom rozplývaní sa nad dokonalosťou motorky tak ako to často býva zvykom. Skúsenosti ostrieľanejších borcov snáď pribudnú neskôr v diskusii... Niektoré informácie budú zrejme zaujímať hlavne terajších či budúcich majiteľov, no rád by som ich tu aj napriek tomu zhrnul.

Vo všeobecnosti by sa F-ko dalo charakterizovať ako veľmi univerzálny stroj s ľahkou ovládateľnosťou vhodný do mesta či na krátke až stredne dlhé výjazdy po cestách i našich necestách. Nie je problém brúsiť stupačky a zároveň si užiť off-roadový výjazd, ktorý bude limitovaný len zvoleným obutím. Je to stroj veľmi vhodný pre začínajúcich moto-turistov i pre stále sa rozširujúcu skupinu motorkárov navrátilcov, ktorí ocenia jej ľahkosť i nenáročnú údržbu pri občasných víkendových výjazdoch. To, že to nemusí byť pravidlo dokazuje napríklad Slovinka Benka Pulko, ktorá na F-ku prešla prakticky celý svet a na stránke je zdokumentovaných jej 180 000km v sedle tohto stroja zrejme bez vážnejších porúch.

Motor má výkon pre túto kategóriu štandardných 35kW. Z vlastných skúsenosti viem, že je to výkon plne postačujúci nato, načo bola motorka navrhnutá. Nie je žiadny problém udržiavať štandardné turistické tempo pri dostatočne veľkej rezerve na predbiehanie či občasné „vyblbnutie“ sa. Pre začiatočníka bude výkonu až priveľa, skúsenejší musí vedieť do čoho ide. Hodnotenia v štýle slabých čajíčkov nech si nechá každý pre seba. Čo sa týka využiteľných otáčok, motor je pod 3000ot/min výrazne cukavý a na vyšších prevodových stupňoch sa prakticky pod touto hranicou jazdiť ani nedá. Inak sa motor rád nechá vytočiť pričom červené pole začína pri 7500ot/min. Spotreba sa v mojom prípade pohybuje okolo 4.2l pri sólo turistickej jazde a pri tej istej dynamike jazdy so spolujazdcom stúpa približne o liter, čo v oboch prípadoch poskytuje dojazd väčší ako 300km. Vibrácie sú kapitola sama o sebe a niekomu trasie ako „sviňa“, iný necíti nič. Treba spomenúť, že motor má vyvažovací hriadeľ, čo určite príde vhod. Trúfnem si povedať, že sa dá jazdiť aj bez vibrácií, no na to je potrebné udržiavať motor vo veľmi úzkom spektre otáčok cca od 3 do 4 tisíc, čo je samozrejme veľmi málo. Vibrácie sú najciteľnejšie v sedle. V praxi je môj názor taký, že začínajúci motorkár si na ne zvykne a skúseného neprekvapia.

Tlmiče a brzdy si vzali na starosť firmy Showa a Brembo. Zadný tlmič je plne nastaviteľný, predný bohužiaľ nie. Brzdy vzadu jedno a vpredu dvoj piestik jednodiskový.

Ergonómia jazdy

Posed možno hodnotiť skutočne na výbornú. Sedlo je veľmi pohodlné a dobre tvarované. Aj napriek tomu, že som nebol zvyknutý na dlhé hodiny v sedle, nikdy som nepocítil ani náznak nepohodlia či únavy charakteristických častí tela. Stupačky a ovládacie prvky sú presne tam, kde by ste ich očakávali. Spolujazdec zrejme taký vytešený nebude, no stále je to v norme.

Ochranu proti vetru by som minimálne pri sériovom štíte hodnotil ako nedostatočnú. Mám 183cm a hlavný nápor vzduchu sa sústreďoval do oblasti krku a jazda bez nákrčníka bola veľmi nepohodlná a hlavne hlučná. Po osadení turistického štítu MRA sa nápor vzduchu „zdvihol“ do oblasti temena, čo malo za následok hlavne výrazne zníženie hlučnosti. S turistickým štítom pri vyšších rýchlostiach cez 130km/h je treba mierne „sklopiť uši“, pretože hlava bude pripomínať vlajku vo vetre. Takže v konečnom dôsledku môžem len odporúčať, aj keď ideálnym riešením by bolo zrejme plexi s deflektorom.

Batožina

Samozrejmosťou je top-case. Pre perfekcionistov je k dispozícii špecializovaná platňa, no nie je problém použiť aj univerzálne. Len treba vyhodiť plastový medzikus medzi nosičom a svetlom. Zvolil som jeden z najmenších kufrov, nakoľko ho mám namontovaný viac-menej trvalo s cieľom minimalizovať nežiadúce vplyvy na jazdu, čo sa mi aspoň pocitovo aj podarilo. Pri montáži bočných kufrov sa majitelia nevyhnú kúpe nekresťansky drahých bočných nosičov. Hlavne z tohto dôvodu som zvolil variantu textilných vakov, ktoré aj napriek jednostrannému výfuku nieje problém uchytiť. Tankvak je nutné uchytiť popruhmi, keďže nádrž je plastová.

Poruchy

Regulátor napätia je jediná súčiastka, ktorá sa takpovediac nevydarila. Hlavne je zle umiestnená(pod sedlom) bez možnosti chladenia. Taktiež je použitý atypický 6-vývodový regulátor, čo môže spôsobiť problémy (hlavne finančné), no je možné ho bez väčších úprav nahradiť štandardným 5-vývodovým. Ako minimálnu úpravu v záujme predĺženia životnosti reglera vidím PC ventilátor 4x4 cm a jeho zapojenie na zadné svetlo...FOTO!

Voľnobežka je hlavným problémom Pegasa s identickým motorom no pri F-kách sa o nej akosi nehovorí, takže je možné, že to bola jedna z upravovaných častí. V každom prípade riešenie problému treba hľadať TU.

Na motorke sú použité rýchloupínacie SK pásky, ktoré z vlastnej skúsenosti považujem za veľmi nespoľahlivé a odporúčam ich nahradiť klasickými. Pásky je len veľmi obtiažne použiť opakovane a hlavne budúci majitelia by takto mohli odhaliť zásahy do motorky či minulé opravy.

Náhradné diely

• Motobins- špecialisti na motocykle BMW z Anglicka. Originálne náhradne diely do týždna pre celú Európu a svet. Moje skúsenosti s týmto e-shopom nájdešTU.
• Motonet – komplet spotrebný materiál.
• Motocykel.com- padací rám, nosič bočných kufrov a iné.
• TD-moto- páčky a smerovky.
• Ebay.de.it.uk.com- nepreberné množstvá použitých i nových náhradných dielov.
• a mnoho ďalších...

Informačné zdroje

• DVD- manuál- 3xDVD v ktorom je názorne predvedené prakticky všetko potrebné okolo tohto stroja. Bližší popis na stránke.
• FAQs- absolútne všetko, čo si môže majiteľ priať. Ak nevieš anglicky pomôže ti Google.
• Servisný manuál.- anglický. Hľadaj príspevok z 25.7.2008 čas 15.40.
• Servisný manuál.- JAWA 650 s identickým motorom po česky.
• f650.leder.cz/ a funduro.cz
• www.bmwgs.cz/news.php
• www.f650.de/forum/
• Niektoré odkazy je potrebné ďalej dohľadať kvôli autorským právam.

Plusy a mínusy

Ľahká ovládateľnosť, pohodlný posed, nenáročná údržba...

Vibrácie vo vyšších otáčkach, nenastaviteľná predná vidlica, horšia dostupnosť náhradných dielov...

Záver

Môžem povedať, že táto motorka splnila všetko to čo som od nej očakával. V prvom rade ma naučila bezpečnej, pohodlnej a hlavne spoľahlivej turistickej jazde.

Absolútnym záverom by som sa chcel poďakovať partii skvelých nielen motorkárov ale aj ľudí, ktorí mi ukázali o čom to vlastne všetko je. Menovať nebudem, oni už budú vedieť...