Vyskúšali sme moderné retro Triumph Thruxton R - skutočne podarená motorka! 2/2

Konkurencia

V úvode som síce spomínal pretrhnuté vrece s týmito retro motorkami, tie však majú väčšinou nižšie objemy a nie sú veľkému Thruxtonu priamou konkurenciou. Zopár rivalov tu však každopádne máme, pričom ako najpodobnejší sa mi zdá Yamaha XJR 1300 vo verzii Racer. Tá má samozrejme starý známy radový štvorvalcový vzducháč, čo produkuje takmer rovnaký výkon aj krútiak ako Thruxton, avšak pochopiteľne vo vyšších otáčkach. Cenový rozdiel okolo 2 300 eur však môže byť pri rozhodovaní zásadný. Pozor, Yamaha má vzadu tiež Öhlins, vpredu však iba klasické teleskopy.

Nemci majú jedného konkurenta, je ním známa chuťovka R nineT. Jej tradičný boxer (ešte vzducháč!) produkuje 110 koní a 119 krútiaku, obe však uložené vyššie než Thruxton, pričom aj cenovka je vyššia, a to o zhruba päť stoviek.

Je to takmer neuveriteľné, ale Taliani nemajú v podstate ani jedného priameho konkurenta. Monstra zaň určite považovať nemôžeme, ale Griso už trochu áno. Ten je poháňaný samozrejme známym pravouhlým dvojvalcovým vzducháčom uloženým pozdĺžne, tým novším s už ôsmimi ventilmi, pričom výkon aj krútiaci moment majú rovnaké hodnoty, 110, s ich maximami ležiacimi tiež vyššie než má Thruxton. Treba povedať, že Griso je značne športovejšie zameraná motorka, a to aj s cenou približne o tisícku nižšou.

Aj Honda sa len toť nedávno vrátila na retro scénu, a to sériou modelov CB1100. K Thruxtonu má najbližšie verzia EX, ktorá je lacnejšia o viac ako 2 200 eur, ale je aj podstatne menej technicky i dizajnovo vybavená.

Opäť nesmieme zabudnúť ani na konkurentov z vlastnej stajne. Úplne jasným vypaľovačom rybníka je základná verzia Thruxtona, ktorá je lacnejšia o 1 800 eur, ale logicky aj menej oči priťahujúca, čo v tejto kategórii nie je práve žiaduce. Podľa mňa tak či tak by si na ňu neskôr dával nejaké originálne doplnky, ale do dvoch litrov za úžasne pracujúce Öhlinsy a ostatné chrumkavé doplnky by si sa asi nevošiel. To už by bolo vhodnejšie porozmýšľať asi nad Bonnevillom T120, ktorý má rovnaký motor, síce slabší, ale dokonca s plochejším krútiakom, ale je o takmer celé tri tisícky lacnejší.

Záver

S Awiom sme v poslednom čase vyskúšali dosť testovačiek, ale práve o Thruxtone sme najviac rozprávali. Krásne vyzerá a krásne aj jazdí, motor pekne potiahne, všetko bez kompromisov. Neurazí ani skúseného motorkára, čo je zvyknutý na vyššie objemy a záťahy.

Cestou domov z Biarritzu som si hovoril, že budúci rok by som tam mal zájsť na takej motorke, ktorá tam štýlovo zapadne. Ale po vlastnej osi, žiadny vozík! A pri teste Thruxtona, keď som občas privrel oči, som občas akoby zacítil ten chladný oceánsky vietor, aj keď nám stále pieklo nad 30 :) Vyššie som síce spomínal, že Thruxton nie je predurčený na dlhšie trasy, ale to je vec pohľadu - v Biarritzi boli borci na podstatne menej pohodlných motorkách, čo na nich prešli tisícky kilákov po vlastnej osi (nie, nezašpinili ich plánovane pred mestom - stretával som ich osobne cestou tam). Tak čo, uvidíme sa budúci rok v Biarritzi na Thruxtone? A kto na ňom bude, ty alebo ja? :)

Za mňa každopádne sto bodov, lebo Triumph v tomto prípade nerobil kompromisy. A to sa mi páči, pretože v tejto kategórii sa to nehodí; jej cieľová skupina sú ľudia s plnšími peňaženkami. Triumph Thruxton R stojí 14 330 eur. Jeho základná verzia, esteticky menej potešiteľná, stojí 12 520 eur.

Plusy, mínusy

estetika, štýl, podvozok, charakter motora

má katalóg krásnych doplnkov :)

Video

Video: Nový Triumph Thruxton a Thruxton R 2016

Pozadie / Wallpaper:

Text: Peter Fischer, Tomáš Hajduch - Awia
Foto: Tomáš Hajduch - Awia, Peter Fischer

Motocykel na test poskytla spoločnosť Motocorse. Redaktori Motoride.sk jazdia v oblečení 4SR a Held, čižmách TCX od spoločnosti Styx a prilbách Suomy od spoločnosti Styx a AGV od spoločnosti Motostore.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Triumph	Triumph	BMW	Yamaha	Moto Guzzi
Model:	Thruxton	Bonneville T120	R nineT	XJR1300 Racer	Griso 8V SE
Rok:	2016	2016	2016	2016	2016
Novinka:	NOVINKA 2016	NOVINKA 2016
Kategória:	Klasika	Klasika	Naháč	Naháč	Naháč
Motor:
Typ motora:	dvojvalec (4T)	dvojvalec (4T)	dvojvalcový boxer (4T)	radový štvorvalec (4T)	vidlicový dvojvalec (4T)
Objem:	1200 ccm	1200 ccm	1170 ccm	1251 ccm	1151 ccm
Max. výkon:			110.2 k (81.0 kW) / 7750 ot.	97.8 k (71.9 kW) / 8000 ot.	109.9 k (80.8 kW) / 7500 ot.
Max. krútiaci moment:	112 Nm / 4950 ot.	105 Nm / 3100 ot.	119 Nm / 6000 ot.	108.4 Nm / 6000 ot.	108 Nm / 6400 ot.
Kompresný pomer:			12.0:1	9.7:1	11 : 1
Vŕtanie x Zdvih:			101.0 x 73.0 mm	79.0 x 63.8 mm	95 x 81.2 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	DOHC	DOHC	DOHC (4V)	DOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	vzduchom a olejom	vzduchom	vzduchom a olejom
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 5-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz	kardan	reťaz
Zdvih vpredu:			120 mm	130 mm	120 mm
Zdvih vzadu:			120 mm	120 mm
Brzdy vpredu:	dvojkotúčová	dvojkotúčová	dvojkotúčová	dvojkotúčová	dvojkotúčová
Priemer bŕzd vpredu:			320 mm	298 mm	320 mm
Pneu vpredu:			120/70 ZR 17	120/70-ZR17	120/70 - 17
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:			265 mm	267 mm	282 mm
Pneu vzadu:			180/55 ZR 17	180/55-ZR17	180/55 - 17
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:					222 kg
Hmotnosť s náplňami:			222 kg
Výška sedla:			785 mm	829 mm	800 mm
Rázvor:			1476 mm	1500 mm	1544 mm
Dĺžka:			2200 mm	2190 mm	2260 mm
Šírka:			890 mm	820 mm	830 mm
Výška:				1120 mm	1070 mm
Svetlá výška:				133 mm
Objem nádrže:	16 l	16 l	18 l	14.5 l	17 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h:			3.6 s
Spotreba paliva:			4.5 l/100km
Dojazd po rezervu:			cca 300 km
Doplnková výbava:
ABS:	áno, v sérii	áno, v sérii
Trakčná kontrola:	áno, v sérii	áno, v sérii
Palivové mapy:	áno, v sérii	áno, v sérii
LED denné svetlá:	áno, v sérii	áno, v sérii
Poznámka:
Poznámka:					Cena: 05/20015 12.795,-EUR