V sedle KTM 1190 Adventure R 2013 do Mariazellu - aká je verzia R vs. Adventure? 2/2

A čo OFF-ROAD?

Jazdenie v Mariazelli a okolí bolo pripravené úplne dokonale. Načo však neposkytlo odpoveď bolo to ako sa s Advetúrou jazdí v teréne. Jazdili sme vyslovene iba asfalt a striedali motorky. Rozdiely sa teda dali pekne vstrebať ale zaradená nebola ani jediná šotolinka. Dôvodom boli hlavne pneumatiky. Všetky adventúrky sú z výroby obuté do spomínaných pneumatík Continetal Trial Attack 2, ktoré sú ako jediné na túto motorku homologované (vrátane rýchlostného indexu 240 km/h +) Conti má síce v ponuke TKC80 vo vyhovujúcich rozmeroch, ale tieto nemajú takýto index a to bol dôvod prečo sa zatiaľ na KTM neponúkajú. (Pozn. v r. 2014 už KTM ponúka aj off-road pneumatiky na Adventure R)

S cestnými gumami teda nemalo zmysel ťahať Advíka do náročnejšieho terénu. Bolo to pre mňa veľké sklamanie, ale napriek tomu som cestou z Mariazellu znovu zvolil tie šedivé cestičky a skratky a využil odbočku na nejednú šotolinku. ERko som potestoval na podobných šotolinkách ako základný model na Slovensku - viď video 1190 Adv. zo Šturca. ERko je o poznanie lepšie vďaka väčším kolesám aj zdvihom. Malé plexi v teréne neprekáža vo výhľade a celkovo sa lepšie jazdí. Podvozok je skvelý ako sme u KTM zvyknutí, ale tu moje nadšenie končí - budem dosť prísny a budem ju totiž porovnávať s predchodcom - 990 resp 950 LC8 Adventure.

Na prvý pohľad je zrejmé, že kým LC8 bola rally motorka odvodená z dakarského špeciálu a bola postavená do terénu a potom "upravená" na cestovanie, pri 1190 to už neplatí. A je to škoda. Motorka nabrala na váhe, motor narástol, ale hlavne výfukové zvody sú vedené totálne nešťastne popod motor. Znižujú svetlú výšku a pod motorom sa ešte spájajú do katalyzátora, ktorý vytŕča. Prednú časť motora chráni pred odletujúcimi kameňmi len plastový chránič. Pre niekoho, kto vyznáva ostrejšiu jazdu, niečo nepredstaviteľné. Zadná kyvka je síce krásny odliatok z hliníka, ale je to už diel viac z cesťáku ako z endura. Zadná koncovka výfuku je rovnako obrovská, vytŕča a je poriadne na rane. Zdvihy 220 mm sú síce lepšie ako nič, ale kde sú tie časy naozaj dlhonohej 950 Adventure S? Poteší ale tlmič riadenia, ktorý predchodca v sérii nemal. Riadidlá som už spomínal, sú síce širšie ako na základnom modeli, ale sú nízko pre jazdu v stupačkách. Je fajn, že KTM ponúkla svojim zákazníkom aj ostrejšiu verziu a ako jediná značka aj veľké cestovné enduro na 21 a 18-palcových kolesách, ale mohli podľa môjho zájsť aj trochu ďalej. Minimálne tú ochranu spodku motora považujem za "odfláknutú".

Aby som ale len nekritizoval, treba povedať, že KTM stále ponúka najradikálnejšie off-road zamerané cestovné enduro. Hmotnosťou je na tom stále najlepšie, ale už sa nebezpečne priblížila k hlavnému konkurentovi BMW 1200GS. Najväčším lákadlom pre off-roaďákov budú kolesá s možnosťou obutia ostrých enduro gúm (napriek širšiemu zadnému ráfku). KTM dobre zvolila aj v oblasti podvozku, elektronika v teréne nie je potrebná. ABS aj trakčná kontrola je vypínateľná, tak jazdca nelimituje. Vyskúšal som aj off-road režim týchto systémov a fungovalo to veľmi pekne, umožňovalo to krásne drifty na šotolinke, ale stále niekde v pozadí niekto strážil keď sa 150-koňový motor utrhol z uzdy. Vyhovovalo mi aj užšie sedlo a výhľad za biku. Myslím, že po malých úpravách sa dá 1190 Adventure R upraviť aj na poriadného off-roadového zurvalca.

Konkurencia

Ak sa zameriam na eRkový model, tak budem za konkurentov považovať hlavne tie modely, ktoré to myslia s jazdou v teréne aspoň trochu vážne. Hneď si tam môžeme škrtnúť Multistrady, Versysa či Tiger Sport a podobne. BMW R 1200 GS, resp. jej verzia Adventure je klasický boxer konkurent. Rovnako inovovaný s novým výbušnejším motorom, narvaný elektronikou. Hmotnosťou sa obe k sebe neskutočne priblížili a to BMW má kardan. KTM-ka má určite navrch klasickým podovozkom a endurovými kolami. Vlastne v tomto smere Adventure R najviac vytŕča oproti všetkým konkurentom. Športovo zameraná je určite aj Yamaha XT1200Z Super Ténéré s klasickým podvozkom, ale oproti KTM zaostáva hlavne výkonom a hmotnosťou. Triumph Tiger Explorer je z úplne iného cesta s poriadne výkoným trojvalcom, trpí ale podobne ako Honda Crosstourer oproti KTM nadváhou. Crosstourer sa ale nehraje na off-road a vie zákazníkovi ponúknuť ako jediný motor V4 a automatickú prevodovku.

Záver

KTM 1190 Adventure R 2013 je na jednej strane najšportovejšie zamerané cestovné enduro na trhu, ale na druhej strane v teréne trochu stratilo oproti svojmu predchodcovi. Ja ako nadšenec off-roadu by som privítal radikálnejšie rozdiely od štandardnej 1190. Veľmi dobre rozumiem trhu a tomu, čo zákazníci v tomto segmete požadujú a čo na svojich motorkách jazdia. ERko je určené pre človeka, pre ktorého cesta nekončí na konci šotoliny a nebude sa báť zobrať Advíka aj do terénu. Jednoduchými úpravami si ho prispôsobí na svoje požiadavky a môže si užívať 150 zdutých koní v teréne.

Pri jazde na ceste majiteľ nič závažné nestráca. Sedlá stále poriadne výkonného turistu, kľudasa aj športovca, ktorý s prehľadom a gráciou zvláda pohodlne turistiku v dvojici. Turistu poteší aj skvelá spotreba a dlhý servisný interval.

Plusy, mínusy

motor slušňák aj športovec, veľké enduro kolesá (21-18), plne nastaviteľný podvozok, vypletané kolesá s bezdušovkami, skvelé brzdy

na ceste nízke plexi, v teréne nechránený spodok motora, nízko položené riadidlá, trčiaci výfuk a hmotnosť

Pozadie / Wallpaper

Text: Tomáš Hajduch - Awia Foto: Tomáš Hajduch - Awia, David M. Bodlák, www.DMBfoto.cz

Motocykel na test poskytla spoločnosť KTM CEE. Redaktori Motoride.sk jazdia v oblečení 4SR, Held prilbách Suomy od firmy Styx.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	KTM	KTM
Model:	1190 Adventure	1190 Adventure R
Rok:	2013	2013
Novinka:	NOVINKA 2013
Kategória:	Cestovné enduro	Cestovné enduro
Motor:
Typ motora:	vidlicový dvojvalec (4T)	vidlicový dvojvalec (4T)
Objem:	1195 ccm	1195 ccm
Max. výkon:	149.6 k (110.0 kW) / 9500 ot.	149.6 k (110.0 kW) / 9500 ot.
Max. krútiaci moment:	125 Nm / ot.	125 Nm / ot.
Vŕtanie x Zdvih:	105 x 69 mm	105 x 69 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	DOHC (4V)	DOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz
Zdvih vpredu:	190 mm	220 mm
Zdvih vzadu:	190 mm	220 mm
Brzdy vpredu:	dvojkotúčová	dvojkotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	320 mm	320 mm
Pneu vpredu:	120/70-19	90/90-21
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	268 mm	268 mm
Pneu vzadu:	170/60-17	150/70-18
Hmotnosť / Rozmery:
Hmotnosť s náplňami:	230 kg	235 kg
Výška sedla:	860 mm	890 mm
Rázvor:	1560 mm	1580 mm
Svetlá výška:	220 mm	250 mm
Objem nádrže:	23 l	23 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Spotreba paliva:	5.6 l/100km	5.6 l/100km
Dojazd po rezervu:	cca 308 km	cca 308 km
Servisný interval:	15 000km
Doplnková výbava:
ABS:	áno, v sérii	áno, v sérii
Vypínateľné ABS:	áno, v sérii	áno, v sérii
Trakčná kontrola:	áno, v sérii	áno, v sérii
Palivové mapy:	áno, v sérii	áno, v sérii
Palubný počítač:	áno, v sérii	áno, v sérii
Tempomat:	nie	nie
LED denné svetlá:	áno, v sérii	áno, v sérii
El. Podvozok:	áno, v sérii	nie
Iná výbava:	v sérii LED smerovky, vypletané kolesá, nosiče kufrov, kryty rukovätí.	v sérii LED smerovky, vypletané kolesá, nosiče kufrov, kryty rukovätí.
Poznámka:
Poznámka:	V sérii: C-ABS, MTC (Motorcycle Traction Control), Multi-function prístrojovka, denné svietenie, LED smerovky, vypletané kolesá, Immobiliser, nosiče kufrov, kryty rukovätí. Servisný interval 15 000 km Cena 05/2013 14950,-EUR	Cena 05/2013 15300,-EUR